www.BURNOUT.lv

Tātad interesē viedokļi un pieredze jebkāda no cilvēkiem, kam ir bijis sakars ar kādu no vecajiem pakaļpiedziņas 4 cilindru benzīna dzinējiem. Šo to netā esmu paskatījis, bet informācija virsū negāžas...
Pamatā jautājums ir tāds vai šie dzinēji kā tādi ir daudz maz sakarīgi un ir vērts tādu stutēt vecā krievu auto.
Konkrēti šis variants tiek izskatīts, jo ir ļoti ierobežota motortelpa... un šis ir lielākais pēc tilpuma un arī ļoti kompakts no 4cilindrīgajiem. V6 ir par platu un R6 ir pa garu...

un vēl par elektroniku. pieņemu, ka tik veciem jau tur nekādas elektronikas maiņas nesagādātu problēmas ne? nu es domāju, nav tak tur katra nomainītā sprausla vai devējs jāpiekodē, kā jaunajiem?

VR6

SR20

13B no RX-7

2.0 dzinējiem ir divi veidi - 8v un 16v, taču 2.3 tikai 8v, taču arī divi veidi - FK (ja nemaldos) ar augstspiediena turbīnu, FT ar zemspiediena.
Long story short - 2.0 8v (B200FT) un 2.3 8v (B230FT/B230FK) dzinēji praktiski identiski, atšķirās tikai tilpums, tādējādi 2.0 ar biezākām sienām esot izturīgāks. Nezinu, tā mēļo un izklausās loģiski.

Tad vēl ir tie paši dzinēji, tikai ar Redblock, jeb sarkano bloku, kas ir izturīgāks. Arī būs jāpagooglē sīkāk, jo par niansēm nezinu.
Par vadību arī neesmu īpaši izglītots, taču čipojās laikam visi no viņiem.

Iekš Driftworks bija diezgan plaši apspriests 2.0 vai 2.3 dzineklis, kā arī vēl jūra informācijas iekš turbobricks.com. Ņem guugli un interesējies

Motori labi, izturīgi. Gāz klāt eļļu un dod dirsās

edit: ha, līdz galam tā arī neizlasīju, ko tieši vēlies uzzināt ..
ir redzēti projekti, kad stutē sirņikos un pat iekš BMW, jo motors mazs, tūnējas pa lēto un jaudu arī ar stock iekšām pacieš līdz ~300 lopiem, ja stage 0 top zustand.

Paldies, Fretka!
kaut ko jau lēnām googlēju nu pagaidām ir doma par neturbo, lai nepadarītu visu pārāk sarežģīti. Biju uz vienu šrotu. pārītis redblocki ir pieejami. Itkā 2.3 abi. Tagad plānoju sarunāt, paņemt vienu dzinēju uz pielaikošanu
cik noprotu, tad kopumā šie dzinēji ir gana labi, bez kādām hroniskām, iedzimtām kaitēm. Un itkā var arī tās galvas mainīt no 8v uz 16v un iespējams arī dzinēja balstu vietas neatšķiras. tātad var arī pēc laika domāt par turbo, ja nu ir pa īsu.
nu čipot jau jēga tikai turbo, tā ka tas uz mani pagaidām galīgi neattiecas

un wiki raksta, ka abi ir gan 8v gan 16v
http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Redblock_Engine" onclick="window.open(this.href);return false;

http://vlvworld.com/indexframe.html?engspecs.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.stonis-world.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

ņem 2,3 8v pēc koda b230f, 115 hp, vispopulārākais dzinējs vecajiem volvo, takā būs viegli atrast. Kārtīgs zviedru dzelzis, samaini siksnu, eļļu un motors nav īsti nokaujams. uz 8v meklēt un likt 16v galvu domāju, ka nav vērts, jo padaudz ko darīt, vieglāk sameklēt turbo motoru. vispār jau, arī t5 motora stiprinājumi ir iespējami tur, kur redblokiem, tikai 1 urbums jāuztaisa katrā pusē blokam un jāiegriež vītne, bet tad gan vecais krievu auto pacelsies spārnos


rekur padaudz info http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=26609" onclick="window.open(this.href);return false;

Paldies, ganga! cik saprotu, tad tas, ko gatavojos piemērīt ir 2.3 8v.
kur to kodu var redzēt?

Uz zobsiksnas vāka jābūt uzlīmei, un uz tā jābūt motora kodam B230F

Uz zobsiksnas vaaka visticamaak jau n-tos gadus uzliime buus nolupusi.
Motortelpaa jaabuut metaala plaaksnei ar visaadiem kodiem, tajaa skaitaa dzineejam taapat.
Protams, var gadiities, ka ir swapots.

ok, tad uz bloka nav nekādu kodu...
un kā ar galvām? lasu jau pus dienu galva kūp ir tur visādas 530 un 531 un vēl visādas galvas... kā var zināt kas ir kas?