www.BURNOUT.lv

Vienmēr esmu atbalstījis šāda stila interesantus projektus, ja vien tie tiek novesti līdz galam, tā kā cīnies un lai Žigulis labi ripo!

Starp citu, Android kāpēc būvēji 3.5 e30 tā jau tāda pati pupu piešūšana pēterim jo tak varēja uzreiz M3 paņemt
Auto trūkums man nav, ir gan e30 tourings ikdienai, gan e30 kupeja driftam, bet žigulis ir lai padarītu ikdienu interesantāku ar ko citādāku!
Par kvalitāti žigulim pārspīlēt nevajag!

Micuks wrote:Starp citu, Android kāpēc būvēji 3.5 e30 tā jau tāda pati pupu piešūšana pēterim jo tak varēja uzreiz M3 paņemt
Auto trūkums man nav, ir gan e30 tourings ikdienai, gan e30 kupeja driftam, bet žigulis ir lai padarītu ikdienu interesantāku ar ko citādāku!
Par kvalitāti žigulim pārspīlēt nevajag!

e30 m3 paņemt neder - tas nebūt nav tik jaudīgs un lietojams kā 3,5i. M3 ikdienā ir švakāks par e30 325i. M3 ir pārāks tikai trasē. Tākā tavs salīdzinājums nav īsti korekts. Teorētiski varētu salīdzināt ar Alpina b6, bet tur naudas kategorijas ir pavisam citas. Un tagad, ja būtu laiks/vieta kur būvēt, noteikti uzbūvētu vēl vienu e30 335i, tikai nepieļaujot tās nedaudzās kļūdas, kuras tika pieļautas, būvējot.

Nu ok, teikšu citādi, kāda jēga skrūvēt lūzni un censties piešūt pēterim pupus ja varēji uzreiz paņemt jaudīgu gatavu auto
Ir interesanti uzklausīt dažādus viedokļus, bet varbūt nevajag uzreiz nolikt ar zemi un apgalvot, ka tam nav jēgas, redz ir cilvēki kam tāda e30 skrūvēšana liekas tik pat lieka kā tev žiguļa

Man atkal cits uzskats: katram auto ir savi plusi, un savi mīnusi. Un interesanti ir, ja ar gaumīgu tūningu tieši plusi tiek izcelti. Ja auto sākotnēji ir diezgan jaudīgs un ar labu vadāmību, tad to uzlabot ir gan samērā viegli, gan arī pareizi. Ja auto ir vizuāli smuks, var to nedaudz modificēt, izceļot tā formu, utt.

Cik cilvēku tik viedokļu, arī gaumes nav un nevar būt visiem vienādas!
Tikai neaizmirsti, ka vienmēr būs kāds, kurš arī tavu "projektu" apšaubīs un brīnīsies par tā lietderīgumu!
Nesaku, ka žigulis ir labākais variants, bet šobrīd tam visam ir pavisam cits mērķis un jēga, autošosejā braukt nav domas tā kā vadāmība nav prioritāte un nav tā nemaz tik slikta, neaizmirsti arī to ka ar vaziem brauca un brauc rallijos un citos sporta pasākumos, ne visi arī ir pārbūvēti!
Tev pieredze ar žiguli ir maza bijusi cik var saprast pēc skepses.
Kā jau minēju iepriekšējo ziemu nobraucu, ne auto trūkuma dēļ, bet vienkārši tā sanāca, dzīvs esmu, rokas nav izlūzušas un dižo diskomfortu arī neizjutu, tāpat tika paslīdēts

labāk šai diskusijai likt punktu jo citādi būs nevajadzīgs kašķis!

Jāatcerās, ka daudzas lieliskas lietas ir tapušas tikai tāpēc ka kādam ir gribējies viņas radīt. Just because.

Kāds laiks ir pagājis, bet slinkots nav

Biju iepircis jaunus arku ieliktņus, diemžēl церез жопу taisīti, pārtaisīt negribēju tāpēc nopirku lietotus un ieliku bez kādām problēmām
Skrūvju caurumos iepildīju hermētiķi kā jau parasti un arī galvas nosmērēju tā var izsargāties no skrūvju sarūsēšanas



Un te interesantākais, līdz šim cik esmu pārlasījis mitsubishi dzinējus, pat 20 gadīgiem auto vārstu atsperes nav bijušas tik ļoti nosēdušās un ar tādu savstarpēju atšķirību

Arī ar roku var just ka vecās ir daudz švakākas un ar to arī zūd jauda


Eļļas sūknis ir jauns, bet labi, ka paskatījos kāds redukcijas vārts, izrādās kāds bij mēģinājis slīpēt vai ko citu un savilcis riktīgas švīkas tāpēc slīpēju visu virsmu līdz izslīpēju un pieslīpēju arī vārstu:

Un pārbaudu tāpat kā citus vārstus

Testam nostāvēja trīs dienas un tad tik nedaudz bija izlaidis tā kā ar atsperi piespiests būs zbis


Galva arī ir slīpēta, bet nācās mājas apstākļos nedaudz nolīdzināt jo slīpējums bija visai rupjš
Kanāli bija:


Precīzi ne?


Pēc apstrādes:


Kanāli izfrēzēti un izpulēti, protams tie ir lielāki kā standarta.

Degkameras bija:


Pēc apstrādes:


Bloks noslīpēts par 0,5mm:


Vārsti saslīpēti, saslīpēti tā ka iepildīju 30ml saļaras un pēc 24h izsūcu 30ml saļaras



Motors ir pārlasīts un swapošna var sākties
Liekot virsū skriemeli atklājās pārsteigums, vienā caurumā rūpnīcā aizmirsuši vītni iegriezt:

kas atliek ja ne iegriezt pašam:

Kolektors arī sagatavots, kanāli izlīdzināti, izpulēti tikai tur kur būs sprauslas:


Jauna bikse, kurā iemetināta zondes vieta:


Iepirktas jaunas daļas:




Motors vēl iekšā:

Jau ārā


Motors:





Nu tad ceļam iekšā:




Uzliku kruto krānu


Te jau pēc pirmā test drive:




Sagādātas kedas ar naglām



No galvas skrūvēm uztaisītas riteņu skrūves:




Diski ir opeļa un uz žiguļa trumuļiem virsū nelien, priekšā arī bremžu suporti traucē tāpēc jāliek caur plančiem, aizmugurē liku kas bija 15mm trīgie, bet priekšā uztaisīju no veciem bremžu diskiem uz 9mm.

Aķis pārnests uz aizmuguri, uz bagāžnieku, kronšteinu nofleksēju tur vēl jāizkrāso un aķim kārtīgs tureklis jāuztaisa tad arī būs vizuāls ieskats

Un par rezultātu, motors ir 1.5L karburators pagaidām no vecā 1.3L jo ar troikas kā negribēja normāli darboties, pārlasīt nebija laika tāpēc uzliku no 1.3 karburatoru kurš tika saregulēts uz tehnisko iekš ADparts
pirmajos metros jau bija skaidrs ka ir super uz grantenes spolē ar trešo ja iespiež un uz asfalta bez kacināšanas ar otro izspolē, nobraukti pirmie 20km sākumā pagonkoju lai lūzt ja kas lūzt un tad centos tā mierīgi, šodien priekša garš brauciens......

Eļļas sūknim kā jau redzams tika pieslīpēts redukcijas vārsts un palielināts spiediens

Ā un Izvilku veco aptieciņu, būs kur salikt rezerves spuldzītes, drošinātājus un citus noderīgus sīkums, aptieciņa žigulim


Nākamais lielākais solis būs iešprices instalēšana, pa starpu būs arī centralka jauzliek un vēl dudz nepieciešamu sīkumu

Labs darbiņš!
Ar nepacietību gaidu to žiguļa elektrizāciju.

Par tām vārstu atsperēm - nav kādas alternatīvas no citiem mūsdienu motoriem? Moš pat stingrākas?

Un jā, krāns ir labs!

Pirmie 150km var teikt bez apstājas ir nobraukti

Viens labs speciālis man jau sen teica, ka cilvēki bieži vien zāģē nost un metina klāt kur nevajag
Katram motoram pēc pielietojuma ir sava forsēšanas recepte, bet ne salasās ko čibriki internetā sarkasta un tad tik pucē vaļā
Ar jaunām standarta atsperēm, standarta izmēra vārstiem pilnīgi pietiek, stiprākas būtu vajadzīgas tad ja to motoru griestu vairāk par 10k/rpm

Respekt i uvazhuha!!!
Tas motors jau vizuāli pat izskatās uz pusi labāk, ja zin, ka tur viss iekšā tip top pārlasīts Tiešām, cepuri nost.

Ļoti, ļoti interesanti lasīt, patīkams apgrieziens darbiem un kvalitāte.

Respect, cik aizgāja uz dzinēju?

PS. Nebija gadījumā tā, ka labāk ir, ja kolektora sieniņas ir grubuļainas un porainas, nevis gludas kā spogulis? No sērijas, kāpēc golfa bumbiņa ir ar iedobumiem.

Rēķinājis nēsmu, bet ap 160Ls ir ieskaitot radiātoru un krāsas.
Labāk ir tā lai degviela nekur neķeras, tad tā vairāk nokļūs cilindros!zinu par šo tēmu ir dažādi viedokļi, bet es pieturos pārbaudītām vērtībām!
Kolektorā zem karburātora paša apakšā nefrēzēju un nepulēju jo tur kad būs šprice tik gaiss ienāks tad tur tajā celolītā var labi redzēt ka paliek degviela......
Ieplūdnieks nākotnē būs cits, domāju no nulles būvēt, bet iesākumā vairāk jau testa pēc uzbliezīšu ar to pašu standarta.

Fuck aizmirsu ka šis ir karburators.

Tādā gadījumā, tiešām labāk lai virsmas laukums ir mazāks, un degvielai ir mazāk kur pieķerties.

Kāpēc nav bildes kur liekas slīpi?
Restepa par dzinēja darbiņu, čotka.

Ehh... nosatļģija pārņem skatoties uz žiguli. Lai rokas nenolaižas

PAG, KAS TEV TAS PAR MOTORU? Izskatās uz mata kā žika motors, bet tad rodas jautājums - nafig zonde?

Sķiet, ka viņš nākotnē stādīs virsū šprici, pilnīgi prātīga doma, laicīgi, kad motors ārā uztaisīt vietu, lai atkal nav pus mašīna jājauc nost veālāk.