www.BURNOUT.lv

Ir jau vēl daudz kas sadarīts . Ielikšu bildes vēlāk .

Cik maksāja portēšana? Kādas kompresijas pakāpes virzuļus paņēmi un cik grādu būs sadalenēm?

Ahujencix, dod vēl! Var palūgt vēl dajebkādu info par galvu uz flow bench`a? Kādi rezultāti, kas galvai sadarīts, utt?

Nice redzēt ka viss kustās uz priekšu un pie tam ar ļoti akurātu pieeju. Cik tam dzinējam startā, kaut kas ap 140 zirgiem? Cik provizoriski vajadzētu būt pēc visiem motoram uzlabojumiem?

Paliks kā atmosfēriskais?

ray112 wrote: ↑25 Jan 2026, 00:22 Nice redzēt ka viss kustās uz priekšu un pie tam ar ļoti akurātu pieeju. Cik tam dzinējam startā, kaut kas ap 140 zirgiem? Cik provizoriski vajadzētu būt pēc visiem motoram uzlabojumiem?

ABF ir potenciāls. Kā GG teica, no tā motora dabūt ap 170hp nav pārāk sarežģīti.

arniks8 wrote: ↑24 Jan 2026, 16:39 Cik maksāja portēšana? Kādas kompresijas pakāpes virzuļus paņēmi un cik grādu būs sadalenēm?

Portēšana man izmaksāja 560 €, bet EMT stundas likme ir 35 € stundā, tāpēc attiecīgi — jo sarežģītāka galva, jo lielākas izmaksas.
Kompresijas pakāpe ir 11,5.
Sadales vārpstas paliks oriģinālās, jo tiek izmantota arī oriģinālā vadība.
Tomēr izskatās, ka jau tagad varētu būt problēmas korekti saregulēt vadību ar esošajām modifikācijām. EMT neieteica likt “niknākas” sadales vārpstas, ja tiek izmantota oriģinālā vadība.

howitzer wrote: ↑24 Jan 2026, 18:10 Ahujencix, dod vēl! Var palūgt vēl dajebkādu info par galvu uz flow bench`a? Kādi rezultāti, kas galvai sadarīts, utt?

Atradu izdruku bet kāut kā nesanāk aukšuplādēt . Vēlāk varu ielikt

ray112 wrote: ↑25 Jan 2026, 00:22 Nice redzēt ka viss kustās uz priekšu un pie tam ar ļoti akurātu pieeju. Cik tam dzinējam startā, kaut kas ap 140 zirgiem? Cik provizoriski vajadzētu būt pēc visiem motoram uzlabojumiem?

Oriģināli ir 150 ZS. Ar oriģinālo vadību minimums būtu jābūt ap 170 ZS.
Kā EMT teica, viss ir atkarīgs no vadības un no tā, kurš to regulē.
Vēl jāatrod kāds, kas var modificēt EPROM čipus degvielai un aizdedzei.
Ja nu galīgi nevarēs to visu korekti saregulēt, tad nāksies domāt par jaunu standalone ECU

berzins42 wrote: ↑25 Jan 2026, 14:54

arniks8 wrote: ↑24 Jan 2026, 16:39 Cik maksāja portēšana? Kādas kompresijas pakāpes virzuļus paņēmi un cik grādu būs sadalenēm?

Portēšana man izmaksāja 560 €, bet EMT stundas likme ir 35 € stundā, tāpēc attiecīgi — jo sarežģītāka galva, jo lielākas izmaksas.
Kompresijas pakāpe ir 11,5.
Sadales vārpstas paliks oriģinālās, jo tiek izmantota arī oriģinālā vadība.
Tomēr izskatās, ka jau tagad varētu būt problēmas korekti saregulēt vadību ar esošajām modifikācijām. EMT neieteica likt “niknākas” sadales vārpstas, ja tiek izmantota oriģinālā vadība.

howitzer wrote: ↑24 Jan 2026, 18:10 Ahujencix, dod vēl! Var palūgt vēl dajebkādu info par galvu uz flow bench`a? Kādi rezultāti, kas galvai sadarīts, utt?

Atradu izdruku bet kāut kā nesanāk aukšuplādēt . Vēlāk varu ielikt

ray112 wrote: ↑25 Jan 2026, 00:22 Nice redzēt ka viss kustās uz priekšu un pie tam ar ļoti akurātu pieeju. Cik tam dzinējam startā, kaut kas ap 140 zirgiem? Cik provizoriski vajadzētu būt pēc visiem motoram uzlabojumiem?

Oriģināli ir 150 ZS. Ar oriģinālo vadību minimums būtu jābūt ap 170 ZS.
Kā EMT teica, viss ir atkarīgs no vadības un no tā, kurš to regulē.
Vēl jāatrod kāds, kas var modificēt EPROM čipus degvielai un aizdedzei.
Ja nu galīgi nevarēs to visu korekti saregulēt, tad nāksies domāt par jaunu standalone ECU

Tev EMT rēķināja dinamsko kompresijas pakāpi ar standarta ieplūdes sadaleni? Es sākotnēji domāju ka ar savu schrick sadaleni varu easy likt 11.8:1 virzuļus, bet tad atklāju ka daudzi kalkulatori dirš nenormāli. Ja pareizi atceros, tad internetos minēts ka ja plāno braukt uz benzīnu, tad drošs augšējais limits dinamiskajai kompresijas pakāpei ir ~9.5:1, tehniski 268* sadaleni var sagriezt, priekš tādas dinamiskās kompresijas pakāpes ar 11.8:1 virzuļiem, beeeeeet tad visticamāk sanāktu hondas teritorija ar 8k+ rpm, ko standarta apakša bez modifikācijām varētu neturēt . Es esmu šajā jautājumā diezgan liels iesācējs, negribu sabaidīt, beeeeet man izskatās ka jau tagad ir pilnīgas auzas. Ja nu vienīgi kāds pieredzējis motorists ir nočekojis ka viss ok, tad pardon. Man arī zemeņu zemes forumā vw 16v krusttēvs ieteica labāk palikt pie 10.5 virzuļiem ar 268* ieplūdi.

Ar standarta kompi var mainīt sadalenes, tikai rūpīgi jāizvēlās kombinācija, lai map sensoram vakuumu nesapis, clubgti useris Ess Three uz standarta vadības izmēģināja visādas sadalenes, labākais kombo esot standarta izplūdes sadalene un schrick 268* ieplūdes sadalene. Es savam arī izvēlējos tādu kombo un viss šancē, ir tikai nianse ka ar to sadaleni vajag regulējamos zobratus un bikin paķimerēties.

Spoiler

Show

ABF sprauslām ražības teorētiskais maksimums ir ap 170 vai 175hp pie 100% duty cycle, cik esmu lasījis interwebos, tad sapratu ka uz 100% nevajagot likt, jo tipa spraulas ilgi nedzīvojot or some shit. Ja kāds zina labāk, palabojiet. Risinājumi ir divi - lielāks spiediena regulātors(3.5 vai 4bar) vai arī jāliek 1.8T reika un jāpiemeklē attiecīgas sprauslas, golfkluba useris oskarinsh ieteica likt vienas konkrētas volvo sprauslas, ar tām var dabūt vislabāko rezultātu. Jebkurā gadījumā vajag regulēt degvielas kartes visam diapazonam.

Esi jau atradis kurš var modificēt standarta kompi . Varu padalīties ar definīcijas failiem un sīkāku info ja interesē, regulēt vel man jāmācās, bet savam 5.5-7.5k diapazonu esmu pārregulējis, uzreiz varu pateikt ka vajag A/F zondi, lai nav uz aklo jātaustās. Te kkāds bik sīkāks info ir ja interesē viewtopic.php?p=1258978#p1258978

Spoiler

Show

Es martā raušu velreiz vaļā motoru, lai mainītu virzuļus. Cerams ka vasaras sākumā būšu sakrāmējis un tad mācīšos regulēt, bet uzreiz varu pateikt ka ar standalone būtu mazāks gemors

EMT visu taisīja tā, lai ar oriģinālo vadību var normāli braukt, taču, cik atceros, viņš teica, ka stock sprauslas ir par maz, lai izspiestu visu potenciālu no veiktajām modifikācijām.
Cik atceros, kompresijas pakāpe tika nedaudz samazināta, izmantojot biezāku galvas blīvi, bet precīzu kompresiju šobrīd nepateikšu. Problēma bija tā, ka nevarējām atrast virzuļus ar OEM kompresijas pakāpi — bija vai nu turbo varianti ar ļoti zemu , vai arī NA varianti ar ļoti augstu .
Pagaidām plāns ir uzstādīt AFR zondi un mēģināt braukt. Kad pirku ABF swapu pirms ~10 gadiem, iepriekšējais īpašnieks bija ielicis kaut kādus modificētus EPROM čipus , tad redzēs

Ja statisko kompresiju sanāca samazināt uz ~11:1 vai nedaudz zemāk, tad varētu saiet. Parasti ABF tuninga chipi ir ar agresīvāku aizdedzes karti, kas šajā gadījumā varētu nebūt labi. Man vel kkādi tukši EPROM ir kuros var iemest standarta kartes ja vajag.

No wiseco var dabūt 10.5:1(standarta) virzuļus dažādos diametros. Es pagaidām sliecos uz šiem 83mm diametrā: https://tomson.com.pl/product-eng-4667- ... 0-5-1.html

Jauns bagāžnieka plaukts

Visa ritošā tika smilšota un pulverkrāsota bet kaut kā ir tikai viena bilde


Uzliku H&R koiloverus, Bremzes pagaidām atstāju tās pašas tikai saliku jaunus virzuļus ar lokiem .




Uzliku jaunu galvano cilindru ar jauniem slēdžiem bet bremžu šķidruma tvertni gan nevarēja dabū tad to kārtīgi satīrīju.

Reikai saliku jaunas gumijas un šarnīrus







Jaunas bremžu trubas


Kaudze ar daļām , šis bija jau trešais lielais pasūtījums

BUS VĒL.

Bet nu vispār tam auto ar 890kg pašmasu(ja atmiņa neviļ no maniem rocco laikiem) pie 170+hp jaudas ir jābūt diezgan pa kaifu kartingam. Ir cerība redzēt šovasar braucošu, vai vēl nē?

ray112 wrote: ↑25 Jan 2026, 21:26 Bet nu vispār tam auto ar 890kg pašmasu(ja atmiņa neviļ no maniem rocco laikiem) pie 170+hp jaudas ir jābūt diezgan pa kaifu kartingam. Ir cerība redzēt šovasar braucošu, vai vēl nē?

Tagad būs bišķi lielāks svars. Iepriekšējais motors bija 1.6 8v ar mazo kārbu, tāpēc droši vien kādi ~40 kg nāks klāt. Gribējās nosvērt pirms likšanas iekšā, bet nekur nevarēju atrast iekaramos svarus.
Ceru, ka šovasar varēs izbraukt — motors jau ir iekšā. Atliek pieslēgt degvielu, uzlikt radiatoru, salikt izplūdi, saskrūvēt visus agregātus ap motoru un pēc tam savilkt vadus. Domāju, ka kādas divas nedēļas tam aizies.

Te čakarējos ar vadiem. Sākumā gribēju likt citu drošinātāj kasti no golf 2 vai 3 bet visi tie štekeri maksā kosmosu tad arī atstāju veco drošinātāju kasti un savilku jaunus zemējuma vadus .




Jaucu visus kontaktus ārā un liku jaunus pinus un tad jaunu aizsargājošo izolāciju vadiem




Te jau apgaismojumam vadi ir gatavi. Uzliku arī relejus tuvās un tālās gaismas vadiem, jo iepriekš viss gāja tieši caur slēdzi.



Tad to pašu izdarīju arī ar dzinēja vadiem — izjaucu visu un saliku ļoti daudz jaunus pinus. Nebija daudz jāgriež ārā vadi, jo kompis ir standalone..



Visus lukturus restaurēju, Tika uzklāts jauns hroma pārklājums


Pagriezienus atstāju vecos jo jauni maksā kosmosu.

šitais man patīk - lēnām, pa gadiem, bet neatlaidīgi
kāda ražojuma bija virsbūves paneļi? cik labi derēja?

Ieliku arī jaunu pečkas radiatoru.

Te sāku virsbūvi likt kopā ar spoileriem kas iet vis apkārt.

Baigais čakars bija to pielikt, un praktiski ir tikai viena iespēja. Tā līme ļoti smērējas un ir grūti notīrāma.

Šādi iskatās bez.





Tā kā lieku 02A kārbu, man vajadzēja pārslēdzēju ar trosēm. Meklēju eBay, bet cenas par 30 gadus vecu pārslēdzēju ar trosēm ir ap 500 eiro Tad atradu jaunu shortshifter no Revin par 650 eiro.

Piemēģināju — der. Salons diezgan netīrs. Pa priekšu jāsavieno motora vadi, tad varēs visu satīrīt un salikt kopā.

Varbūt bišķiņ vajadzēs pieslīpēt plastmasu ap pārslēdzēju.

Nopirku jaunu, biezāku radiatoru, un, tā kā liku jaunu ventilatoru, uztaisīju arī jaunu difuzoru. Ventilators ir Mishimoto Race ar 1850 CFM.



Tad arī kaut kā ventilatoru būs jākontrolē — reāli besī tikai low un high speed. Tāpēc nopirku Mishimoto PWM ventilatora kontrolieri. Tas spēj regulēt no 10% līdz 100% atkarībā no dzinēja temperatūras.



Jauns logu apskalotāja trauks — oriģinālo nevarēju dabūt. Man bija oriģinālais ar diviem pumpjiem, jo ir lukturu mazgātāji. šis ir aliexpres.

xero wrote: ↑25 Jan 2026, 22:31 šitais man patīk - lēnām, pa gadiem, bet neatlaidīgi
kāda ražojuma bija virsbūves paneļi? cik labi derēja?

Liela daļa bija oriģinālie. Aizmugurējie tilta stiprinājumi bija no Klokkerholm. Praktiski viss derēja, tikai čakarīgi bija ar vietām, kur remontpaneļus dabūt nevarēju — tur taisīju no rokas.

Pagriezieni jau bija diezgan sāpīga tēma 2000šo sākumā, lietoto tirgus ļoti mazs bija, bet nu labi ka vēl joprojām vispār eksistē varianti viņus dabūt jaunus ja nu galīgi ir bezizeja.
Tev jau pašas priekšas lampas arī ir kaut kas savādāks kā lielākajai daļai Eiropas mk2 scirocco. Atceros ka bija Valmierā čalis, kas diezgan ilgi ap 2004 gadu meklēja lietotu tuvo gaismu kā tev ir, jo visiem bija ārējiem kvadrāti lielāki ar h4 spuldzi (tuvā/tālā gaisma) un iekšējais kvadrāts mazāks ar miglas luktura funkciju un laikam h1 spuldzi.

Un ļoti labi atceros kā izskatījās bez spoileriem un kā ar. Tas auto burtiski izmainās par visiem 100 %.

ray112 wrote: ↑25 Jan 2026, 23:14 Pagriezieni jau bija diezgan sāpīga tēma 2000šo sākumā, lietoto tirgus ļoti mazs bija, bet nu labi ka vēl joprojām vispār eksistē varianti viņus dabūt jaunus ja nu galīgi ir bezizeja.
Tev jau pašas priekšas lampas arī ir kaut kas savādāks kā lielākajai daļai Eiropas mk2 scirocco. Atceros ka bija Valmierā čalis, kas diezgan ilgi ap 2004 gadu meklēja lietotu tuvo gaismu kā tev ir, jo visiem bija ārējiem kvadrāti lielāki ar h4 spuldzi (tuvā/tālā gaisma) un iekšējais kvadrāts mazāks ar miglas luktura funkciju un laikam h1 spuldzi.

Ja tādas lampas kā man, nāca tikai un vienīgi pirmajam GTI modelim. Man arī priekšā ir viena logu tīrītāja slotiņa.