Page 88 of 123
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 29 Mar 2010, 14:17
by GirtzB
tikkai 8270km melno ceļu? Kaut kā maz. Cik izmaksā 1km jauna ceļa vienas braukšanas joslas.
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 29 Mar 2010, 14:45
by Android
GirtzB wrote:tikkai 8270km melno ceļu? Kaut kā maz. Cik izmaksā 1km jauna ceļa vienas braukšanas joslas.
Tas ir valstij piederošo ceļu ar melno segumu garums.
Vēl ceļi var piederēt pašvaldībām, privātajiem, uzņēmumiem utt.
Kopējais LV ceļu garums ir 72831.369 km. Sadalījumu var paskatīties šeit:
http://www.lvceli.lv/LV/?i=15" onclick="window.open(this.href);return false;
Par izmaksām nemāku teikt - pēdējā laikā tās ir tik dažādas, ka grūti prognozēt. Daudzi uzņēmumi mēģina izbraukt starp dempingu un bankrotu - ne visiem sanāk - uzņemās taisīt tik lēti, ka reāli to izdarīt nevar. Kopumā paliels bardaks.
Pirms ~1,5 gadiem (2008. gada otrā pusē) virskārtas atjaunošana ceļam ar 2 joslām (pa vienai katrā virzienā), tb izlīdzinošā frēzēšana, gruntēšana, dilumkārtas ieklāšana vienā objektā maksāja ~130K Ls/km. Kā tagad - nemāku teikt. Rekonstrukcija ir dafiga dārgāka.
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 29 Mar 2010, 15:45
by GirtzB
viens dienvidu tilts = 10000km atjaunotu ceļu, t.i. vairāk kā ir valsts valdījumā... jeb 2/3 no kopējā melno ceļu apjoma(ieskaitot pašvaldību ielas)...
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 29 Mar 2010, 15:50
by Android
GirtzB wrote:viens dienvidu tilts = 10000km atjaunotu ceļu, t.i. vairāk kā ir valsts valdījumā... jeb 2/3 no kopējā melno ceļu apjoma(ieskaitot pašvaldību ielas)...
Lielākoties ar seguma virskārtas atjaunošanu ir par maz - pagājušajā gadā uz apvedceļa (no HES līdz Jelgavniekam) to uzlika kā pagaidu variantu - plānots, ka labi ja gadus 4-5 turēs.
Un DT bija pašvaldības pasūtījums
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 29 Mar 2010, 17:01
by iz
Android sūti labotājus uz Spuņciema pusi, kā pārbrauc pāri varkaļu kanālam, ta pirmajā garaja līkumā pa labi ir vienkārši psc, tur katru vakaru pa vismaz 5 a/m stāv un riepas maina.
bračka ar ielika bedrē un piekari salieca
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 29 Mar 2010, 19:27
by Android
iz wrote:Android sūti labotājus uz Spuņciema pusi, kā pārbrauc pāri varkaļu kanālam, ta pirmajā garaja līkumā pa labi ir vienkārši psc, tur katru vakaru pa vismaz 5 a/m stāv un riepas maina.
bračka ar ielika bedrē un piekari salieca
Tas ir aiz zīmes "Salas pagasts" braucot no Rīgas, vai pirms? Ja pirms, tad tā ir Jūrmalas pilsētas zona, ja pēc, tad 5dien visas bedres tika labi salāpītas un nekam tādam nevajadzētu būt...
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 29 Mar 2010, 19:33
by Android
Reinis_m wrote:Janx wrote:Reinis_m
Pats esmu no Valkas, tāpēc vēl šo to varu pastāstīt par Igauniju.
Piemēram ziemā, tieši Valgā esmu redzējis speciāli aprīkotus džipus ar lāpstām, kas arī tīra ceļus, Latvijā nekā tāda nav, vismaz neesmu nekur redzējis. Kad sāka kust nost sniegs tad jau bija arī bedres Igaunijā, bet acīmredzot, tas ir veiksmīgi aiztaisītas.
Ar tiem benzīntankiem ar tā švaki pie mums, kādreiz Virši strādāja visu diennakti, tad nez, kas uznāca un uzlika darba laiku līdz tiem 23:00, vienīgais benzīntanks, kas palicis, ir pa ceļam uz Valmieru, kas strādā visu diennakti, bet nu apkalpošana zem jebkāda līmeņa, naktī aizbrauc un attieksme aptuveni tāda: "ko tu te meklē un ko tu gribi?" Vienvārdsakot viss tur ir galīgā pakaļā!
Aa un Valgā vēl ir arī kādi divi vai trīs fotoradari, kas ir piestiprināti pie mājām.
Nu par tiem benzīntankiem runājot tad ir jājautā, kas ir pie vainas tam, ka vienā pilsētas pusē (Lv) tas nevar darboties, bet otrā (Est) var, turklāt ne viens vien. Nebija jau ilgi jādomā, apgriezos un uzpildījos igauņu Lukoilā, pie viena patīkami atsvaidzināju savas igauņu valodas prasmes.
Par bedrēm jā - nu tur kur es maldījos, tur jau lāpīts bija pamatīgi, bet nekādu aso bedru nebija.
Ņivas sniega tīrīšanai Rīgā viens uzņēmums iepirka, tikai jau pašās ziemas beigās un nav dzirdēts par efektivitāti.
GirtzB wrote:vispār jau .est krīze ir daudz dziļāka, kā pie mums
Kā tieši tas izpaužas?
Tās ņivas (un arī tie džipi ar lāpstām) der tikai pagalmu un gājēju ietvju tīrīšanai.
Kādreiz bija tāds briesmīgs veidojums - saucās Multicar - agrāk ar tādiem tīrīja pagalmus, ietves, parkos celiņus.
Ceļu tīrīšanai tā tehnika ir par švaku
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 29 Mar 2010, 19:35
by Android
Android wrote:Reinis_m wrote:Janx wrote:Reinis_m
Pats esmu no Valkas, tāpēc vēl šo to varu pastāstīt par Igauniju.
Piemēram ziemā, tieši Valgā esmu redzējis speciāli aprīkotus džipus ar lāpstām, kas arī tīra ceļus, Latvijā nekā tāda nav, vismaz neesmu nekur redzējis. Kad sāka kust nost sniegs tad jau bija arī bedres Igaunijā, bet acīmredzot, tas ir veiksmīgi aiztaisītas.
Ar tiem benzīntankiem ar tā švaki pie mums, kādreiz Virši strādāja visu diennakti, tad nez, kas uznāca un uzlika darba laiku līdz tiem 23:00, vienīgais benzīntanks, kas palicis, ir pa ceļam uz Valmieru, kas strādā visu diennakti, bet nu apkalpošana zem jebkāda līmeņa, naktī aizbrauc un attieksme aptuveni tāda: "ko tu te meklē un ko tu gribi?" Vienvārdsakot viss tur ir galīgā pakaļā!
Aa un Valgā vēl ir arī kādi divi vai trīs fotoradari, kas ir piestiprināti pie mājām.
Nu par tiem benzīntankiem runājot tad ir jājautā, kas ir pie vainas tam, ka vienā pilsētas pusē (Lv) tas nevar darboties, bet otrā (Est) var, turklāt ne viens vien. Nebija jau ilgi jādomā, apgriezos un uzpildījos igauņu Lukoilā, pie viena patīkami atsvaidzināju savas igauņu valodas prasmes.
Par bedrēm jā - nu tur kur es maldījos, tur jau lāpīts bija pamatīgi, bet nekādu aso bedru nebija.
Ņivas sniega tīrīšanai Rīgā viens uzņēmums iepirka, tikai jau pašās ziemas beigās un nav dzirdēts par efektivitāti.
GirtzB wrote:vispār jau .est krīze ir daudz dziļāka, kā pie mums
Kā tieši tas izpaužas?
Tās ņivas (un arī tie džipi ar lāpstām) der tikai pagalmu un gājēju ietvju tīrīšanai.
Kādreiz bija tāds briesmīgs veidojums - saucās Multicar - agrāk ar tādiem tīrīja pagalmus, ietves, parkos celiņus.
Ceļu tīrīšanai tā tehnika ir par švaku
Tagad arī varēja to fuckaino ņivu vietā iepirkt šitādus
Šaubos, ka šitāds maksātu vairāk kā 18K eur, ko jamie "samaksāja" par ņivu - tb 5k eur par jaunu ņivu un 13K par sniega lāpstu
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 29 Mar 2010, 22:27
by Focus
nez man liekas ka bedres aizaugušas...
uzliku vasaras ratus... nevienaa bedree netraapiju
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 29 Mar 2010, 22:35
by essential
Focus wrote:nez man liekas ka bedres aizaugušas...
uzliku vasaras ratus... nevienaa bedree netraapiju
dooooooooooooooood bildeeeeeesss
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 29 Mar 2010, 22:41
by Zazaaks
Reinis_m wrote:Janx wrote:Reinis_m
Pats esmu no Valkas, tāpēc vēl šo to varu pastāstīt par Igauniju.
Piemēram ziemā, tieši Valgā esmu redzējis speciāli aprīkotus džipus ar lāpstām, kas arī tīra ceļus, Latvijā nekā tāda nav, vismaz neesmu nekur redzējis. Kad sāka kust nost sniegs tad jau bija arī bedres Igaunijā, bet acīmredzot, tas ir veiksmīgi aiztaisītas.
Ar tiem benzīntankiem ar tā švaki pie mums, kādreiz Virši strādāja visu diennakti, tad nez, kas uznāca un uzlika darba laiku līdz tiem 23:00, vienīgais benzīntanks, kas palicis, ir pa ceļam uz Valmieru, kas strādā visu diennakti, bet nu apkalpošana zem jebkāda līmeņa, naktī aizbrauc un attieksme aptuveni tāda: "ko tu te meklē un ko tu gribi?" Vienvārdsakot viss tur ir galīgā pakaļā!
Aa un Valgā vēl ir arī kādi divi vai trīs fotoradari, kas ir piestiprināti pie mājām.
Nu par tiem benzīntankiem runājot tad ir jājautā, kas ir pie vainas tam, ka vienā pilsētas pusē (Lv) tas nevar darboties, bet otrā (Est) var, turklāt ne viens vien. Nebija jau ilgi jādomā, apgriezos un uzpildījos igauņu Lukoilā, pie viena patīkami atsvaidzināju savas igauņu valodas prasmes.
Par bedrēm jā - nu tur kur es maldījos, tur jau lāpīts bija pamatīgi, bet nekādu aso bedru nebija.
Ņivas sniega tīrīšanai Rīgā viens uzņēmums iepirka, tikai jau pašās ziemas beigās un nav dzirdēts par efektivitāti.
GirtzB wrote:vispār jau .est krīze ir daudz dziļāka, kā pie mums
Kā tieši tas izpaužas?
kas pie vainas? ieslēgsim vienkāršu matemātiku - darbinieku alga par nakts stundām (kas ir 1,5xdienas stavka) + patēriņš par elektrību (kā tu domā cik kilovatu aiziet lai to teritoriju kārtīgi apgaismotu?) Padomā loģiski, ja tankā nakts laikā iebrauc kādi pieci cilvēki, tad reāli izdevīgāk sanāk uz nakti slēgt ciet, jo izmaksas ir daudz lielākas nekā ieguvums. Paskaties tajā pašā BIGCITY Rīga - cik Statoila tanki uz nakti tiek slēgti.
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 30 Mar 2010, 01:12
by Melnais
Reinis_m wrote:
Es parasti naktīs guļu, nevis braukāju apkārt, bet tiešām Statoil ir naktīs ciet?
labs rīts!
jau kādus 2 gadus piekopj šādu darbalaiku. vecajā eiropā arī tā ir un krietni senāk. vismaz rīgā, uz krastenes, braucot no centra uz salaspili, tas statiks, pie salinieka jau 22:00, ja nemaldos, ir jau ciet. un tāpat, priekš kam tik daudz statikus uz vienas ielas un visus turēt vaļā? diennakts statiks ir tas, kas pie dienvidu tilta. vispār jau ar tiem statikiem ir briesmu lieta, nejēdzīgi daudz viņu, vismaz rīgā, un tas viss tāpēc, ka savulaik shell klapējās ciet un tās stacijas pārņēma statoil. kāpēc neklapē ciet? stulbi, tehnika tur jau ir.. tā vai tā tie statiki lielā mērā darbojās kā ātrās ēdināšanas iestādes.
ok, tas tā
bet jautājums paliek atklāts, kāpēc LV neizmanto tās granulas, ko izmanto, piemēram, igauņi?
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 30 Mar 2010, 08:47
by Android
Melnais, beidz pīpēt čiekurus un paskaidro par kādām granulām ir runa?
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 30 Mar 2010, 09:03
by iz
Android wrote:iz wrote:Android sūti labotājus uz Spuņciema pusi, kā pārbrauc pāri varkaļu kanālam, ta pirmajā garaja līkumā pa labi ir vienkārši psc, tur katru vakaru pa vismaz 5 a/m stāv un riepas maina.
bračka ar ielika bedrē un piekari salieca
Tas ir aiz zīmes "Salas pagasts" braucot no Rīgas, vai pirms? Ja pirms, tad tā ir Jūrmalas pilsētas zona, ja pēc, tad 5dien visas bedres tika labi salāpītas un nekam tādam nevajadzētu būt...
hz par zīmi, bet tur viss ir slikti
uz krastenes centra virzienā aiz luksafora, kas ir pie mola trešaja josla ir mega bedre, ja taja ieliek iekšā tad līdz sliksnim
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 30 Mar 2010, 09:07
by gintsk
Klau, kas tie par debiliem aku vākiem? Ik pa brīdim ir aka. kuras vāks iesēdies lūkā par kādiem 10-15mm.
Iedilušas?
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 30 Mar 2010, 09:55
by Smirnoff
Aku vāki ir pagatavoti no kaļamā ķeta, tapēc Latvijas grunts tos labāk ņem pretī.
Šī iemesla dēļ to vāku parasti ir tik daudz - lai grunti nedaudz sātinātu un vāku vidējais proporcionalais ierijiens attiecība pret zemes virskārtu sastādītu minimālu kritumu.
Vai saprotami?
Īpaši rijīga grunts ir zem Ieriķu ielas, no Biķernieku ielas puses. Mans ieteikums būtu bijis, uzreiz izlikt ceļu no akām, starpas aizpildot ar asfalta druskām.
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 30 Mar 2010, 10:14
by Android
Android wrote:232 wrote:Klau, Android, a kapēc kanalizācijas vaki visi kā viens ir "iesēdušies" ceļa segumā, un jabrauc kā pa kartupeļu lauku?
Ir kāda nojausma?
Pašam ar šādām problēmām saskarsme nav bijusi, jo uz valsts ceļiem tādi praktiski nav.
Tīri teorētiski paanalizējot situāciju, varam secināt sekojošo par tiem vākiem:
1. liela daļa vāku ir t/s peldošie vāki tb pēc pašas akas izbūves pirms ielas seguma izbūves akas vākus uzstāda vajadzīgajā augstumā. Problēmas varētu būt sekojošas:
a) vecās akas daudzviet ir nevis no betona, bet no ķieģeļiem, kas laika gaitā sāk sabrukt, līdz ar to vāki iesēžas iekšā.
b) daudzviet, būvējot arī jaunas akas, tieši tās starplikas akas vāka augstuma regulēšanai ir vai nu nepareizās, vai arī nav kvalitatīvi iestrādātas, un laika gaitā vai nu salūzt, vai arī deformējas.
c) principā tie peldošie aku vāki ir regulējami, taču tā regulēšana reāli izpaužas kā esošo vāku demontāžu (demontējot arī seguma "gredzenu" ap vāku), jaunu starpliku ielikšanu un vāka novietošanu uz jaunām starplikām, pēc tam atjaunojot asfalta segumu ap vāku.
2. Daudzviet, it īpaši vietās, kur ir lielāki kanalizācijas kolektori, akas tika veidotas kā monolītas betona kastes ar 4 un vairāk vākiem. Monolītās kastes zem slodzes strādā daudz savādāk nekā ielas segas konstrukcija, kas pati par sevi ir elastīga, un arī sēšanās procesi notiek atšķirīgi, tādēļ bieži vien tā visa kaste ir vai nu izspiedusies uz āru, vai arī iesēdusies, veidojot ieplaku.
Viena lieta, ko es tā arī neesmu izpratis, kāpēc uz ielām, kur ir zaļā zona, tās kanalizācijas visas tāpat ir laistas zem ceļa, nevis zem zaļās zonas... bet nu tas laikam ir jautājums pilsētplānotājiem.
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 30 Mar 2010, 16:24
by Android
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 30 Mar 2010, 16:38
by Melnais
Android wrote:Melnais, beidz pīpēt čiekurus un paskaidro par kādām granulām ir runa?
par šīm:
Reinis_m wrote:Vakar biju devies uz Tartu, kas ir Igaunijā.
7. Tartu vecpilsētā konstatēju, ka tur uz ielām ir bijuši kaisīti (nu jau gandrīz viss sniegs nokusis) tādi mazi akmentiņi. Visticamāk, ka mūsu sāls vietā. Pēc tam daļu to akmentiņu var savākt un lietot atkal nākamgad, sāls gan sasūcas kurpēs.
somijā arī tadus kaisa, arī austrijā tādi manīti un citur..
Re: Braukšanas apstākļi
Posted: 30 Mar 2010, 16:40
by iz
mums notekūdeņu sistēmas nav paredzētas "granulām"
