www.BURNOUT.lv

Briedis wrote:Sviests. Nu tīri pēc fizikas likumiem vai nu kontakts vai regulators. Bet ja tas būtu regulators, tad to vajadzetu redzēt uz voltmetra (laikam).
Kuzovs ar motoru ir sazemēts? Paņem ar testeri pamēri pretestību starp kuzovu un dzinēju.

voltāža var nemainties, bet strāvas stiprums (A) var nepietikt, lai lādētu aķi. Parasti tas ir slikta konkatka dēļ. Tātad - oglītes, strāvas regulators, vadi, savienojumi.

Mošk aķim kirdik. Ģenģeris štromu dod,bet pie attiecīgiem rpm ampērus vairāk un aķis nespēj sagremot-sit atpakaļ.

rufix wrote:Mošk aķim kirdik. Ģenģeris štromu dod,bet pie attiecīgiem rpm ampērus vairāk un aķis nespēj sagremot-sit atpakaļ.

čivoo?

mpb wrote:

Briedis wrote:Sviests. Nu tīri pēc fizikas likumiem vai nu kontakts vai regulators. Bet ja tas būtu regulators, tad to vajadzetu redzēt uz voltmetra (laikam).
Kuzovs ar motoru ir sazemēts? Paņem ar testeri pamēri pretestību starp kuzovu un dzinēju.

voltāža var nemainties, bet strāvas stiprums (A) var nepietikt, lai lādētu aķi. Parasti tas ir slikta konkatka dēļ. Tātad - oglītes, strāvas regulators, vadi, savienojumi.

+ kontaktgredzeni. vai nu apdeguši vai nodiluši...

Martinss wrote:Bija man te ģluks ar ģeneratoru, ka vakar pie 4k rpm iedegās aķa lampiņa, šodien jau iedegās pie 3k. Atmetoties izdziest. Šodien ar testeri samēriju, ārā dod ~13.7-13.8, neatkarīgi no tā kā gāzē. Oglītes ir samērā svaigas. Likt uzreiz citu ģeneratoru?

bviena no ford slimibam,kad man bija fords divas reizes tada lieta generatoram bija taatad- kad izjauc gegeri tad no kapara tinumiem sanos naka araa taadi tievi ''vadinji'' kas padod stromu talak un luk tajos vadinjos ir probleema vinji atlodeejas un shamos vajag parlodet,es beigad tur parlodeju uz biezaku vadu un bija kartiibaa!

Audi 5cilindru motoram ir problēma ar tukšgaitas regulatoru.


Nopirku citu, arī no Audi 5cilindru motora, bet tikai pēc tam ievēroju, ka šis ir ar trīs kontaktiem nevis diviem (pluss un mīnuss). Varbūt kāds zin, kam domāts trešais kontakts?

Kādas ir patreizējās cenas gāzes iekārtām (kvalitatīvām), konkrētāk VW Polo 07' 1.2L, un vai uz tik mazu motoru sanāk ekonomēt?

Danal. Ilgaka laika posma! Aprekinu var veikt autogaze.lv

Kas par hu***, ka motoram temperatūra kāpj un motors (M40B16) sāk vārīties? Sākumā augšējā truba bija silta, bet apakšējā auksta... Izrāvu termostatu ārā, nu abas vismaz vienādā siltumā, bet tāpat motors karst augšā. Salonā pečka pūš visu laiku auksto gaisu.

Sūknim lāpstiņas veselas, tur viss tip top... Atgaisoju entās reizes, arī nekas nemainās. Liekas, ka galvas blīvē arī vaina nav, jo tosols itkā nezūd.

Kas ar to pečkas krānu var būt... Ja viņš ir beigts, tad motors karst augšā?

Nixon wrote:Kas par hu***, ka motoram temperatūra kāpj un motors (M40B16) sāk vārīties? Sākumā augšējā truba bija silta, bet apakšējā auksta... Izrāvu termostatu ārā, nu abas vismaz vienādā siltumā, bet tāpat motors karst augšā. Salonā pečka pūš visu laiku auksto gaisu.

Sūknim lāpstiņas veselas, tur viss tip top... Atgaisoju entās reizes, arī nekas nemainās. Liekas, ka galvas blīvē arī vaina nav, jo tosols itkā nezūd.

Kas ar to pečkas krānu var būt... Ja viņš ir beigts, tad motors karst augšā?

salona radiātors varētu būt pilnīgi aizdirsies
izraujot termostatu abas trubas karstas?? ja nē ta radiātors kaut kur ir vainu aizsalis vai aizdirsies

Mēģināšu izskalot sistēmu un ielikšu jaunu termostatu, ceru, ka līdzēs... http://e36.lv/forums/viewtopic.php?f=21&t=667

Kāds var padalīties ar info, kas ir jāzin mainot vr6 ķēdi un visus attiecīgos loriņus? Ir kautkādas sentēvu metodes/kautkas no kā jāuzmanās?

GG. wrote:Kāds var padalīties ar info, kas ir jāzin mainot vr6 ķēdi un visus attiecīgos loriņus? Ir kautkādas sentēvu metodes/kautkas no kā jāuzmanās?

Šeit pats svarīgākais ir precīzi uzlikt! Un nevis tā kā bija, bet tākā vajag. Paskaties autodata, gan jau tur būs visas norādes, kā pareizi likt!

Šorīt nepatīkams pārsteigums.
Sasildu motoru (mierīgi braucot). Kad motors gandrīz silts, saožu salonā jūtu deguma smaku. Kad pacēlu motora pārsegu ieraugu, ka viss izplūdes kolektors vienos dūmos, no vārsta vāka sūcas brausmīgi daudz eļļa.

Pirms sāku braukāt ar to auto, nomainīju vārstu vāka blīvi un drošībai vēl ar hermētiķi uzliku. pēc nobrauktiem ~1500km pamanīju, ka biškiņ tas vāks tomēr ir mitrs, bet nu nepievērsu uzmanību.

Vienvārdsakot - vatafak!? Kas var izrisīt tādu brutālu eļļas dzīšanu laukā gar vārstu vāku?

kāds auto? dažiem auto ir raksturīgi, ka lielos mīnusos mēdz aizsalt kartera ventilācija (konstrukcijas īpatnības, vai arī motora ne pārāk labais tehniskais stāvoklis), līdz ar to kartera gāzu spiediens meklē vājāko vietu blīvējumos pa kurieni to visu dabūt laukā... kam tas ir eļļas līmeņa mērstieņa caurums, kam blīvslēgi, kam blīves...

Nixon wrote:Mēģināšu izskalot sistēmu un ielikšu jaunu termostatu, ceru, ka līdzēs... http://e36.lv/forums/viewtopic.php?f=21&t=667

Plaisa galvā

facex wrote:kāds auto? dažiem auto ir raksturīgi, ka lielos mīnusos mēdz aizsalt kartera ventilācija (konstrukcijas īpatnības, vai arī motora ne pārāk labais tehniskais stāvoklis), līdz ar to kartera gāzu spiediens meklē vājāko vietu blīvējumos pa kurieni to visu dabūt laukā... kam tas ir eļļas līmeņa mērstieņa caurums, kam blīvslēgi, kam blīves...

Volvo B200 dzinējs
Un jā, kartera ventilāciju neesmu baudījis
Eļļas noplūde ir arī gar motora gala blīvslēgu, bet to es norakstīju uz savām līkajām rokām..


EDIT:
Problēma visticamāk nodiagnosticēta
http://www.volvoadventures.com/howtodoflametrap.html

man te tāds jautājums, pie šitiem mīnusiem mans vento tur baigos apgriezienus kamēr auksts, dažreiz līdz 3k, kad piedarbina itkā ir viss normāli, pēc kādas minūtes uzlec apgriezieni un kad uzsilst atkal nokrīt līdz normālam, tas ir kkas neparasts? un nav baigi slikti vārstiem ja aukstam motoram rpm augstus tur?

Kas par motoru Tev tur stāv?

Juzix wrote:Kas par motoru Tev tur stāv?

1.8 benzīns 66kw inžektors