www.BURNOUT.lv

2 varianti -
1) pārdod Cossi un nopirkt Evo
2) pietūnēt Cossi

Kā Tev šķiet, cik vienkārši ir izpildīt pirmā varianta pirmo daļu?

jurci-s wrote:Rihy mosh to eļļas kasti var uztaisīt mazāku un nolikt citur, un attiecīgi tad varētu OEM kasti ielikt.

Nu ja tās gaisa kastes nav, tad cilvēkam parastajam noteikti neceļas roka maksāt to ciparu. Protams, ja tāda nenāk arī kādam ikdienas modelim...

Tagad jau visādas modernas turbīnas, kas daudz maz atrisina problēmu ar lagu/jaudu.

Es jau neapšaubu to, ka parastā kaste ir labāka, bet apšaubu to, vai tās dēļ būtu jāņem nost tā eļļošanas sistēma! Man, protams, nav oriģinālā kaste, šādu es to fordu nopirku ar tādu filtru un to eļļošanas sistēmu.

rihy 6k ls un fords man un ņem vietā manu emku(bloķis, 343zs un 365nm tomēr)

GirtzB wrote:rihy 6k ls un fords man un ņem vietā manu emku(bloķis, 343zs un 365nm tomēr)

atceros, ka Rihy minēja to, ka viņam patīkot emkas

16 eur galdā un brauc tālāk
A emkas - patīk tas ir viens, bet maiņa der tikai pret diviem modeļiem - evo vai sti

Tai sistēmā ir 2 eļļas atdalītāji (trauki)?
Un kur viņa beigās ir pievienota? Lonžeronam vai tomēr aiziet atpakaļ uz ieplūdi?
Izskatās, ka kāds tur normālu piķi reiz ir izgrūdis

It kā tā sistēma visa kopumā esot sausais karteris vai kaut kā tā.
Kopumā nopērkot to auto, tur bija virsū aptuveni stage 1 setup. Ir kaut kāds čips pie kompja, ir ražīgākas sprauslas un tā eļļošanas sistēma. Tikai toreiz kaut kas tur nebija kā vajag, uzgrieztais spiediens 1.3bar bija, dokumentos jauda ir 305zs, bet tas viss nestrādāja normāli, raustījās auto. Kā Ivo Traubergs teica, tad gaisa mērītājs gļukoja kopā ar to visu. Tad nu atgrieza spiedienu uz oriģinālo vai kaut kā tā, aptuveni 0.9-1 bar.
Tāpat bija jau glāžu savilcēji priekšā/aizmugurē, sēdinātas atsperes ar bilstein amjiem, bet tie abi ir no laikam no WOLF versijas vai tamlīdzīgi, uz detaļām visi zīmogi virsū utt. Tā ka nauda nebija žēlota

Sausais karteris ir tad, kad ir liela eļļas bāka un sūkņu paka, kas atsūknē eļļu uz bāku un atpakaļ uz maģistrāli. Šite tā nebūs. Drīzāk kāds iekritis uz 540zs : http://www.grahamgoode.com/breath.htm Kaut kāds overkills IMHO.

Tai traukā pie statnes kaut kas cits bez kondensāta krājas? Un kur viņš tālāk aiziet? Gaisā?

Man ir tā pirmā shēma no grahamgoode linka. Domāju nekas cits tur nekrājas. Tālāk divas šļaukas aiziet - tumsā pētīju, bet nu īpaši nesapratu aukstumā ārā - viena aiziet uz motora sienu un uz leju, otra uz radiatora pusi kaut kur lejā, priekšā.

Overkills tāpēc, ka diez vai parastam ielas auto ir vajadzīgi 2 trauki. Pēc šitādiem kartera ventilāciju var droši slēgt atpakaļ ieplūdē, jo eļļa (tas ir bīstami dēļ zema oktānskaitļa) tur nonākt nevar. Tam statnes traukam jābūt ar krāniņu, kur noliet šmuci.
Bet tādam 540Zs varētu būt OK

Nu tad jātūnē uz tiem 540 zs
Pašlaik svarīgāk šķiet pavasarī sakrāsot dažas ierūsējušās virsbūves daļas, tad mēģināt pie tiem diskiem tikt. Par jaudu - nu tā nu sanācis, ka priekš tūninga nav pareizais motors, vecais būtu vienkāršāk
Kas to lai zina, varbūt kāds to auto tomēr nopērk līdz vasarai.

A kas ta šitam motoram ir ne tā?

Cik nu gūglēts, tad sarežģītākas smadzenes un elektronika, kā arī gaisa masas mērītājs to visu sarežģī. Vecais motors bija vienkāršāks un parastāks.

Īstenībā šī ir sakarīgāka - dzelžu ziņā: sakarīgāka, precīzāka kloķenes atskaite, dubultspoles. Ja neskaita pašu EECiV, kurš nekad nav bijis tjūneru draudzīgs. Bet to jau ir viegli atrisināt. Vecā sierras ecu ielodējam VEMSu un paveras jauni apvāršņi...

Par šo lietu jau mani daži kādu brīdi cenšas pārliecināt/sakūdīt

Acīmredzot, sūdīgi kūdītāji

Nekas baigi jau izdarīts pēdējā laikā nav, bet vairāk kā remontgrāmata, piezīmes pašam, lai atcerētos:
- nomainīts zobsiksnas spriegotājs;
- nomainīts Poli V siksnas spriegotājs;
- nomainīts ūdenssūknis (sūtīju no grahamgoode.com);
- visi ruļļi noņemti un salikti atpaļ;
- zobsiksna arī nomainīta;
- eļļa un filtrs motoram (Motul 5w40 300V);
- aizmugurējā stabilizatora atsaite;
- pāris bukses un citi sīkumi piekarē.
Varbūt vēl kaut kas, tik drošvien neatceros.

Uzlikts Baileys by-pass vārsts, aizstāju oriģinālo pret labāku.
Vasaras ripuļi arī tika uzlikti.

Šodien auto aizdevās krāsoties - visās arkās nedaudz rūsa iemetusies, jānovērš. Vēl abi sliekšņi un sliekšņu uzlikas, priekšējais buferis jākrāos. Nu un, protams, tiks arī nopulēts.

Krāsošanas process, viss būs pa skaisto un bez rūsas


Vienīgi šobrīd ir ford maverik