Opel Kadett lāsītE

[howitzer]

Es gaidu divtūkstošo stila uzlabojumus!!!!

ATS CUP, Gsi lielais spoileris, melnā līnija uz vējstika augšpuses, viena logutīrītāja slotiņa, mmmmmm….

[petka17]

Es gaidu divtūkstošo stila uzlabojumus!!!!

ATS CUP, Gsi lielais spoileris, melnā līnija uz vējstika augšpuses, viena logutīrītāja slotiņa, mmmmmm….

Neona trubas un un bodykits

[Juzix]

Es gaidu divtūkstošo stila uzlabojumus!!!!

ATS CUP, Gsi lielais spoileris, melnā līnija uz vējstika augšpuses, viena logutīrītāja slotiņa, mmmmmm….

Neona trubas un un bodykits

Angry lock kapots

[xero]

nu ko, laiks vēl vienam.
jau gandrīz uzreiz pēc pēdējā updeita, netīšām tomēr sagaidīju iedvesmu izdarīt seksu ar durvīm. kopš tā tapas gabaliņa izvilkšanas, viņas kustējās vēl vairāk, un bija skaidrs, ka turas uz kaut kādu pēdējo tapas pārpalikumu. tur principā varēja tikai ņemt un to visu urbt ārā. cik var, izurb, pēc tam kaut kā pa gabaliem mēģini izkasīt, un brīdī, kad eņģe beidzot atdalas, jau jūties uzvarējis pēc tam tikai atlikumu izsit ar specinstrumentu, un iestum jaunu tapu. beigās bija pat mazāks čakars, nekā biju gaidījis. un tās durvis tagad stāv tik precīzi tur, kur vajag, ka prieks x2



pēc šī lāse uz ~mēnesi nolikās atpūsties, jo b4 vajadzēja savest kārtībā, pabraukāt un uztaisīt tirgojamu. pēc tam atsāku gruntīgi - lauzu nost to pašu grabošo plastmasu ap logu, tikai otrā pusē tā pirmā man tik ļoti nepatika, ka uzreiz otrai nemaz negribējās ķerties klāt. bet ir izdarīts.



bardačoks. lāsei viņam ir diezgan debīla konstrukcija, vaļā attaisot viņš turas uz tādām atsaitītēm. abas pušu, un tās jau kāds bija aizvietojis ar sasietu aukliņu. uzliku alumīnija klemmītes. -10% kolhoza, vismaz tuvāk tam, kā jābūt



izdomāju, ka laiks samainīt eļļu. uz čuju izvēle krita uz kaut kādu castrol izstrādājumu. uz kannas rakstīts - helps extend engine life. man der



aizvien biežāk gļukoja ieslēgtu gaismu brīdinājuma pīkstuļrelejs. arī pie ieslēgtas aizdedzes mēdza sākt zvanīt. un skan viņš diezgan pretīgi, gaismas toč neaizmirsīsi izslēgt pabāžot roku zem paneļa un viņu pakustinot, paliek labāk, pēc tam atkal nelabāk, nu karoč skaidrs, ka kaut kāds nekontakts. pataisi vaļā un viss elementāri - atnācis vaļā lodējums tieši atslēgas +12 pinam, un, kad kontakts pazūd, viņš nezin, ka ir ieslēgta aizdedze, un pie ieslēgtām gaismām un atvērtām durvīm sāk pīkstēt. pārsildi lodējumu un viss notiek.



tad vienā jaukā rudens vakarā dabūju dāmas vadītu kakaškaju arkā. ar numuriem apmainījāmies, domājām ko un kā, beigās nonācu pie secinājuma, ka negribu jāties ar kaut kādām apdrošināšanām, ja man vienīgā skāde ir nokritis uzmālēts špakteles gabals un drusku cepumi, kas viss tāpat būtu nokritis, un teicu, ai, labi, brauc



kaut ko sagribēju izdarīt ar ģeneratoru. tā jau viss normāli, tikai viņa niķis pie pielaišanas reizēm sākt čīkstināt siksnu, nepārgāja arī, kad to uzliku jaunu. skriemelis izrādījās pārdilis jēgu. šķūnī atradu veco delco ģeneratoru no unīša, piemērīju - o, skriemelis der. aiziet. te arī tagad viss čotka, čīkstoņas nav, ģenerators vairs nav aizspriegots gandrīz līdz galam, un pazuda arī superchargera skaņas, jo siksna vairs nebrauc ar zobiem pa skriemeļa apakšu



bišku pieķēros arī higiēnai - jau galīgi vairs nepatika, cik nopuņķojusies ir galva dēļ vārstu vāka blīves. kaut kādu before aizmirsu nobildēt, bet eļļas maiņas bildē var aptuveni apjaust, cik slikti bija. daudz maz ar ķīmiju visas tās briesmas pamazgāju nost un uzliku jaunu blīvi uz germetosa. mani tur vietām reāli fascinēja dubļu un smilšu spēja piecepties pie dzinēja daļām. nolaizīt tīru nebija mērķis, vajadzēja vienkārši lai ir kā pie cilvēkiem. kārba, man šķiet, tāpat palika izmēros uz pusi mazāka.



tad tāda lieta, kā kreisais atbalsts, no kura man sāka palikt bail. gumija visa plaisās un uzmetis tādu pumpu, ka jau sāku gaidīt bukti haLbē no apakšas. man pat reizēm likās, ka tas auto no priekšas stāv nedaudz šķībi nu nekas, maini nost



lai pagātne neatkārtotos, uzreiz paņēmu arī jaunu stabilizatora atsaiti. kā parasti, ļoti pareizs lēmums - vecā sastāvēja no šaibām piemetinātām pie speisera, un līka m8 vītņstieņa



kaut kāds ocd dīdīja tik ilgi, kāmēr nenocietos un vēlreiz iebāzu rociņas ātrumpārslēga mehānismā, jo zināju, ka tur ir pāris lietas, ko varēju uztaisīt labāk. bez vizualizācijas izstāstīt grūti, bet - citu skrūvi ar vītni precīzi tik tālu, lai viņu varētu pievilkt precīzi tik tālu, cik vajag, nedaudz pārtaisītas bukses, vieta, kur viņš piemaucas pie kulises stieņa gala, utt utt. jā, tagad ir tā, kā es gribēju, viss smuki turas, griežas, kā pūciņa, luftes nekādas, krč mērce



ar visu šito dzīvošanos ap motoru, atradu arī divus vairāk vai mazāk norautus kārbas spilvenus. tos gan gribējās samainīt, jo bija cerība, ka tad uzdodot/atlaižot gāzi, mašīnu mazāk raustīs. vēl viena lieta, kas jau kādu laiku atpakaļ man radīja aizdomas par staigājošu motoru - tajos gāzēšanas un negāzēšanas brīžos savu lokāciju nedaudz mainīja arī ātrumkloķis pakaļējais spilvens izvēlējās būt kutse, jo skrūve viņā bija iemetinājusies un ārā iznāca tikai ar fleksi, bet galvenais, ka iznāca jā, efekts pozitīvs, viss liekas jūtami štengrāks.



tad 2.0 versija maģīša atsvaidzināšanas proektam. reizēm tomēr vēl mēdza gļukot viens kanāls, šad tad arī pie ieslēgšanas viņam vajadzēja brīdi iesildīt lampas, līdz sāk vispār skanēt, un skaņa atgriezās no sākuma vienā, pēc tam otrā kanālā mainam atlikušos kondensatorus, to pirmajā reizē neizdarīju, jo viņi dzīvo uz platēm, ko lieki negribējās aiztikt nezinot, vai vajag. bet dabūju kaut kādu atlodēšanas uzparikti, kas sasūc alvu, ar to nekāda vaina. daļa problēmas, kā izrādījās, bija arī ieplīsušā konektorā pie pašas tumbas, kurā bija sūdīgs kontakts. to arī uztaisīju jaunu.



vēl viens pieskāriens, lai būtu pavisam labi - ekrāna backlight spuldzītēm samainīju novietojumu. viņas oriģināli ir stāvus uz platītes, bet tām, kuras es biju nopircis, gals rada kaut kādu lēcas efektu, kurš tad projicējas uz ekrāna un tur var redzēt tādu gaišu riņķi. noliku guļus.



sagribēju samainīt arī kārbas eļļu. paņēmu blīvi, motulis vēl krājumos bija, maucam. reāli liekas, ka robi slēdzas labāk vienīgā bēda - sulo blīvslēgs labajai pusasij, kurš, kā izskatas, sācis sulot vēl vairāk, nekā kādreiz. pagaidām jāpavēro, ja būs galīgi slikti, kaut kad mēģinās samainīt.



šobrīd apmēram viss. es zinu, loģika saka, ka es bišku ar sūdu nodarbojos. vēl drusku darba, un būšu tam auto pacēlis vērtību par veseliem 200eur bet kaut kā tāpat gribas. tu gan gūsti prieku jūtot, kā auto paliek foršāks braukšanā ar katru lietu, ko sataisi, gan arī vienkārši sev pierādi, ka vari, un dabū pieredzīti. tur ir kaut kas traki foršs. pīs

[juriz]

Ar apdrošināšanu bija bail ņemties, ka nenoraksta bet tā, būtu uztaisījuši saskaņoto, saņemtu gan jau vismaz pusi no auto vērtības, ko ielikt atjaunošanā.

Kaut ko līdzīgu vajadzētu dēlam kā pirmo auto (pašlaik uzsācis vadītāja apliecības iegūšanas procesu), lai iemācas auto.

[krabiz]

Netaisīt apdrošināšanas gadījumu ir LLP, apdrošinātāji neko nenoraksta, bet atzīst, ka auto remonts nav finansiāli pamatots un izmaksā Tev tirgus vērtību. Ar nelielu korekciju(ja nekļūdos, tad metāla cena + kkāds %) Tu vari to auto paturēt + dabūt naudu par gandrīz visu auto.

P.S. Kadžš tēma, manas ģimenes pirmais rietumu auto, moš kādreiz nonākšu līdz līdzīgai nekrofīlijai

[J.K.jr.bad.]

Malacis! Tieši tā, ka visā tajā ir gūtais gandarījums no tā, ka pēc remonta palika labāk. Var arī Placebo līmenī.

Un vispār izbrīna detaļu pieejamība tik vecām lamatām.

[xero]

LLP, manuprāt, būtu bijis tieši taisīt. vazāties pa apdrošināšanām, rakstīt papīrus, dabūt avārijas vēsturi, un ja izdomās norakstīt, vēl sarkanu ierakstu par to. un priekš tam, lai dabūtu 50eur? lol, nau verc

par detaļām - īstenībā jā, vēl šis tas ir. protams, ir lietas, kuras atrast tomēr sāk palikt problemātiski, bet galvenās lietas bezprobļemi. p.s. nereāli gribas b2 pastēti unītī

[J.K.jr.bad.]

p.s. nereāli gribas b2 pastēti unītī

Kas tev rūsas dzīvē par maz.

[arniks8]

Rūsa nekad nevar būt par daudz

[xero]

labgad. jaunākā atskaite.
no noliktavas atkal izlasīju nevienam 20 gadus nevajadzīgas detaļas noputējušās un iedzeltējušās kastītēs, pa "ņem un savāc" cenām. rocenes troses, svečvadi, divi sadalītāja rotori (viens lāsei, viens unītim, abiem motoriem vienādi), stabilizatora stieņa bukses. par visu kaudzi noliku 30eur



sāku ar rotoru un vadiem. jau sen tam auto bišku pieļurinas tukšgaita. toreiz cerēju, ka tas ir kaut kā saistīts ar visu to aizrīšanās problēmu, ar ko cīnījos. vainu atradu, sprauslu samainīju, bet ļureklis palika. nu ok. kādu laiku atpakaļ notīrīju sadalītāja vāciņa kontaktus, nedaudz labāk varbūt palika, varbūt nē. nu ok. nākamais, ko biju izdomājis, ka kaut kad varētu samainīt svečvadus un rotoru, ja būs izdevība. izdevība pienāca. tāpat nez, vai labāk palika, bet nu pie dirss. labāk paliek, ja pagriež vēlāku aizdedzi, bet es negribu vēlāku aizdedzi varētu vēl intereses pēc uzlikt unīša veco sadalītāja vāciņu un paskatīties, vai kaut kas mainas.



par trosēm arī izcili sanāca, jo tās bija plāns mainīt jebkurā gadījumā, sapujušas, juka ārā un vienā pusē rocene ņēma tā ne visai.
regulācijas uzgrieznis atskrūvējās pārsteidzoši viegli. pirms sapucēju vītni, izskatījās, ka būs viss slikti



procesā top skaidrs, ka slikti ir citur. pakaļējās bremzes ir neizturējušas laika pārbaudījumu un viss tur ir sapujis. regulācijas mehānisms acīmredzami nav strādājis ļoti sen, viss rūsā, bremžu putekļos un lai zobaino uzgriezni vispār izkustinātu, spēks bija jāpielieto. līdz ar to, arī loki no trumuļa dzīvo patālu un pedālim gājiens lielāks, nekā gribētos. visas atsperes, protams, neizskatas labāk. ok, tas vēl sūds. bet kreisajā pusē loka materiāls bija sācis atdalīties no loka. darbojoties kaut kādā brīdī tas loks nokrita zemē, un materiāls atdalījās pavisam nē nu jā. te es atcerējos, ka man ir vecs jauns loku komplekts, ko man pūrā deva līdzi asconai. beidzot izcili noderēja. ja 3/05 ir tas, ko es domāju, tad 20 gadus jauni loki atsperīšu komplektu arī noliktavā uz vietas atradu, viss notiek.



sākotnēji gribēju iesipt kapeiku un nemainīt regulācijas mehānismus. visas kantes tur ir rūsas apgrauztas un funkciju īsti nepildīja. biju izdomājis, ka pa retam var noņemt trumuli un paskrūvēt ar roku. bet kaut kas tur tādu variantu īsti neakceptēja, uzgrieznis bija pats atvilcies vaļā, visa regulācija sāka sēdēt uz tik tālu aizspriegotas rocenes, ka to novelkot, loka rocenes kāja atspiedās pret rumbu un rocenes atkal vienā pusē īsti nebija. labi, paibaķ, neies jāties ar beigtu mehānismu, regulatoru komplektu tomēr paņēmu. tam vajadzēja nelielu fine tūningu, jo Ātrā Bremze nebija līdz galam pareizi izlocījusi mēlīti, kas ķer zobaino uzgriezni, bet pēc tam viss kā vajag. tad nu beigu beigās brīvprātīgi piespiedu kārtā esmu pārlasījis pusi aizmugurējo bremžu, no vecā palika tikai trumuļi un cilindrīši. vēl tur kaut kur aizmugurējās bremzēs sistēmā bija uzzīmējies drusku gaiss un pedālis gāja par tālu zemē, dabūju vaļā nipeļus cilindrīšiem (kas arī likās, ka varētu nesanākt, bet sanāca), izjājos ar gaisošanu, kaut kas savāds tur notikās, kreisajā pusē tur randomā negribēja nākt ārā šķidrums, pedālis gāja grīdā, utt, bet ar vakuumu kaut kā galā tiku. tagad stājas tā, ka prieks, un pedālis arī tik stingrs, kā vēl nekad



neliels čīkstiens. visu laiku sajūsminājos, cik HD skats uz dzīvi ir caur lāses vējstiklu. savelkot to un 2018. gada skates piezīmi par to, ka līdz nākamajai pamatpārbaudei jāmaina stikls, sanāk, ka viņam ir ne vairāk kā 6 gadi. prieks beidzās vienā parastā rītā uz salu tilta, kad kāds pa priekšu braucošs mudaks sāka mētāties ar akmeņiem un atskanēja tāds paskaļš TIK.



jā, jā, pēc idejas, vieta tāda, kur ir principā pie dirsas. bet nu [censored], tas bija ideāls stikls. nu neko, pagruzījos un dzīvoju tālāk.

nelielu dirsienu sāka rādīt temperatūras devējs (par maz). iekšā bija, droši vien, oriģinālais VDO ar ieštancētu 88 uz sāna, kas, pieļauju, ir gads. būtu loģiski, jo tad sakrīt ar auto ražošanas gadu. tā laikam ir, ka kādreiz lietas taisīja ilgmūžīgas. ieliku febi, tas atkal rāda drusku par daudz. bet kai, tai.



jaunas slotas. tā kā ķipa budžets, tad paņēmu klasi zem bosch lai man viņi piedod, bet tā reklāma bija pārāk uzkrītoša, lai es gribētu ar tādu braukāt apkārt. nošķīdināju nost.



tad uznāca ziemas tupeles. riepas visādās vietās laida gar bortu, viena bija jāpārbortē un jāsapucē uzreiz, pēc tam viena pa vidam, un pirms pāris dienām vēl vienu. malām šur tur pamatīgs vēzis, vienai tur arī kāds jau ir bijis ar bortu hermētiķi, tā kā, bija, ko pakasīties. bet nu tādā blingā tie diski kādreiz ir bijuši, jebaķ



hehe, jā novembra beigās iztinu vēl vienu zobeni. simptomi identiski - laiciņu pirms tam sāk nedaudz taisīt skaņas, līdz vienā dienā ieskrējienā izrubas un sāk stāties. tieši tāpat nolobījušies zobi, pārējos no sāna plaisas. nobraucu 6k. protams, pēc jau otrās zobu ekstrakcijas sākas pārdomas, kas varētu nebūt labi. it kā viss notiek un griežas, vienīgais, ko izdomāju - lai gan sākumā tā nelikās, varbūt tomēr biju drusku pārspriegojis. made in china bosch vietā uzliku ķipa made in germany continental, uztaisīju drusku vaļīgāk, un tagad ik palaikam paceļu nost vāku un uzmetu aci. pagaidām izskatas ok, tad jau manīs.



nu ko neko, turpinam deilijot. kam vajag unīšus vai kablukus, ja ir hečbeks? šeit hints kaut kam citam, if you know, you know



aizbraucu uz lido paēst. no elektroporsche izkāpj divi čuvaki un nobildē vecu opeli. priekškars.



jauns gaisa filtrs + samazgāta samērā aizkakātā kaste. vienā no sprauslas medību postiem biju rakstījis, ka gaisa filtrs ir tīrs. nezinu, ar kuru vietu biju ieraudzījis, ka viņš ir tīrs šitais sūda filtrons tur der, bet neder. it kā pēc datiem visi parametri sakrīt, taču realitātē viņš ir par kādiem 5mm augstāks nekā mahle, ko izņēmu ārā. līdz ar to, kaste nedaudz ar spēku jāpiespiež ciet un filtrons nedaudz deformējās, bet kai, tai



jauna sajūga trose. speciāli meklēju trw, jo ar tām ir pozitīva pieredze. vienu dārgā gala detaļu atļāvos nopirkt, to pēc tam, ja nu kas, var transplantēt arī citam opelim



ātrais iegājiens tīrītāju meganismā. bieži uz pārtraukto režīmu bija prikols tāds - slotas izkustas, aptuveni uz sekundi apstājas, tad iet tālāk un noiet pilnu apli. reizēm ilgāk pabraucot vai pie lielāka ātruma mēdza pāriet.
šādā pozīcijā viņi apstājās



man, protams, beidzot nervi neizturēja un bija jāpaskatas. protams, relejs cits jau sen tika mēģināts - bez izmaiņām. nojaucot palodzi ieraudzīju, ka pats motoriņš bija nedaudz atvilcies no virsbūves kronšteina. tā kā viņš masu ņem no turienes, ideja bija, ka tajā brīdī viņam pazūd kontakts. bet ja tik tālu ir tikts, pie viena viņu noņēmu nost un attaisīju vaļā, lai pārliecinātos, ka tur nav kaut kāda vaina. neko neieraudzīju, ieliku drusku smēri, visu saliku atpakaļ, problem solved.



jaungadu iesāku ar kreiso lukturi uz galda. laiku atpakaļ jau biju pamanījis, ka stikls gatavojas pamest čatu. gan kustējās, gan reizēm no iekšpuses uz stikla bija mitrums. iespējams, tas jau būtu noticis, ja viņam nedaudz priekšā nebūtu bamperis samazgāju, uzsmērēju ātro divkomponentu, kāds mājās bija, brouts.



tad parādījās lieta, ka pēc pielaišanas nav lādēšanas. pēc tam sapratu, ka ieslēdzas vienu reizi uzgāzējot līdz ~4k. viss vienkārši, notrūcis ierosmes vads pie ģeneratora. uztaisam jaunu galu.



kaut kad parādījās dūceklis pie ātruma. pabeidzies pakaļējais labais gultnis. vecs jauns noname kitajozo pa izpārdošanu 2eur. tieši tas, ko dakteris parakstījis



un pēdējais - stūres pirksti. vienam jau bija izteikts klabeklis, otram būtu drīz parādījies, jo noņemot bija gandrīz tikpat vaļīgs. jau paskatoties uz to visu ir skaidrs, ka tas nebūs stundiņas darbs, viss sapuvis un tu ceri, ka tur vispār kaut kas izkustēsies, tāpēc stieņus uzreiz skrūvēju nost, lai varētu tur kārtīgi tam visam pieiet. drusku nogriezti pirksti, lai vari uzmaukt muciņu, deglis un kaut kas sāk notikt. kreisajam stienim savelkošā skrūve gan nolūza, izurbu un tur tagad būs uzgrieznis, kkpd. jaunas regulācijas skrūves, pirksti lētākie iespējamie yamato pa 4eur, uz pusi lētāk, nekā trw. pašam interesanti, cik daudz ar tādiem var nobraukt, bet gan jau auto mūžu tāpat pārdzīvos



un beigās savirze. visas neregulējamās vietas ir iepriecinoši ļoti tur, kur jābūt.



#neapmaksāta_reklāma



Rezumējums - es ar šito auto esmu nobraucis jau nepilnus 13kkm. galvenais ir nemīzt. skate pēc 2 mēnešiem, te vajag biki sliekšņus un grīdu pametināt tm. tik daudz jau ir sadarīts tam auto, ka vēl kādu skati vajag izbīdīt

[arniks8]

Mani ļoti pārsteidz ka sanāk tik lielā sortimentā sazīmēt jaunas detaļas

[RaL]

Jā, bet izklausās, ka pēdējās reizes visam detaļām
Laikam vienīgais, kas ar šiem vēl brauc

[VuskansDavis]

lāsei vēl ir ko dabūt, D kadettam ir kkādas lietas, kuras nava

[xero]

ai da liekās jūs mierā, nav jau arī gluži tā, ka lāse ir kaut kāda nereālākā aizvēsture. tiešākais mk2 golfa vienaudzis. golfam ir plašāka remontbleķu pieejamība, bet visas tādas consumable lietas, kā bremzes, bukses, šarnīri, piekare - diezgan brīvi abiem. es te uz tām izpārdošanām sēžu, jo tās man darbā, kur ir salīdzinoši maza preču kustība, veci auto nebrauc un tāpēc tās detaļas met pakaļ. bet parastajos interkāros, apēs, trodo, utt., aizbrauci un nopirki kā jebkuram citam auto. D kadettam grūtāk paliek ar kaut kādām specifiskākām lietām, bet viņi daļēji apakšā ir tas pats auto, un ļoti daudzas detaļas der abiem. piemēram, D kadetta stūres pirkstu vairs īsti nav, bet tas diezgan vienkārši risinas uzliekot E kadetta stieņus ar pirkstiem. jā, D nav priekšējo atsperu, tas ir sāpīgāk
starp citu, arī Latvijā viņu ir mazāk, nekā citur, dēļ mūsu pūdējošā klimata. citur, kur nav sāls, ar viņiem cilvēki vēl braukā, un tāpēc šādas tādas detaļas arī vēl taisa. ja par šejieni, tad protams, daudz tādu fanātu nav, jo īpaši Rīgā, bet visādos mazpisānos ir vairāk. piemēram, toč zinu, ka pa Talsiem viens onkulis uzticīgi braukā ar sarkanu asconu un kāmēr viņi vēl būs, es arī braukšu.

[xero]

Tautai vajag arī vecu opeļu kontentu, ja?

ja vajag, tad vajag. jābrīdina jau tagad - šoreiz es tiešām sāku apšaubīt savu veselo saprātu, bet pohjolo, dzīvojam vienreiz

februāra vidū ar dāmu aizšāvām ātrajā divu dienu tripiņā uz Tartu - viss forši, pastaigājām pa ahhaa, pa pilsētu, pa botānisko dārzu, utt. pasaldējām degunus, tur trāpījās kaut kādas galīgi aukstas dienas. tagad droši varu teikt, ka arī pie -15 salonā var uztaisīt taškentu. šim auto par pečku sūdzību nav pilnīgi nekādu



iegādāju jaunu kasetes adaptieri, vecais jau saknē bija sūds, jo nemācēja stereo, un tad vēl sāka mirt nost, divreiz jau taisīju vadu, karoče izmest. ar šito cita iršana, skan arī labāk.



tad baigi neko, ap marta sākumu sapratu, ka jāsāk meklēt caurumus, jo 1. aprīlī beidzas skate, kā nekā. vienā vārdā - 3,14zda kad piegāju visam kārtīgi un ar lielu skrūvgriezi, nāca apskaidrība, ka tas auto tiešām ir sapuvis lupatās. grīda sierā, lanžerons sierā, iekšarku nav, ārējās daļas arī sierā, durvju apakšu nav, spārna apakšas nav, domkrata vieta iebrukusi, nu, respektīvi, apmēram pilns komplekts, lai cilvēks pie pilna saprāta to auto aizvestu uz tolmetu. vai es to izdarīju?

ar šo arī sākās brīdis, kad tas auto diezgan pārbaudīja pacietību lieta, kas jau laiciņu atpakaļ bija pamanīta, sāka kļūt arvien neatliekamāka. sierā bija aizgājis arī labās puses trumuļa backplate, kurš beigās arī paņēma un atvērās šitādu lietu redzējis vēl nebiju. kā to 2mm bleķi var dabūt līdz tādam stāvoklim, man palika ļoti interesanti. bet nu ok, labi, ka no sarkanā donorheča pakaļējo tiltu biju atstājis, bija no kā to plati savākt. pārsteidzošā kārtā, atskrūvēju bremžu trubu no cilindrīša un aizdomīgi veiksmīgi samainīju.



nākamais bija jocīga skaņa sildot auto pie mājas pirms darba un apmīzies motors. tas bija izspļauts sadalenes blīvslēgs mēģināju pacelt nost zobenes vāku un kaut drusku viņu iestumt atpakaļ, lai var aizbraukt līdz darbam. ar tādu pusieliktu šķību arī aizbraucu. mans minējums, kāpēc tādu šķību neizspieda, bet izspieda tādu pilnīgi vietā dzīvojošu, bija aizsalis jogurts kartera ventilācijas šļaukā, un no tā izrietošais spiediens. nu labi, to iztīrīju, blīvslēgu jaunu pasūtīju, ieliku, viss forši.



pēc tam - dzeses noplūdes visādos stūros. labi, to, ka sulo radiators, es zināju jau sen, viņš tāds bija jau no sākta gala, un motoram uzkarstot, viņš beidza tecēt, tāpēc īpaši uz to neiespringu. tad randomā bija sācis tecēt starp termostata flanci un radiatora šļauku. ok, tur sagāja kaut kā pakustināt to šļauku, citādāk pievilkt hamutu un tecēt tā kā beidza. bet tad sāka tecēt otrs flanča gals - kur viņš pieskrūvējas pie galvas un iesendvičo termostatu. nu bļed. šī bija padevusies sakaltusī termostata blīve. unītim viņu izskrūvēt bija krietni vieglāk, jo ir citādākas konstrukcijas zobenes vāks, kurš te diezgan traucēja, bet, palaižot viņu vaļā, kaut kā izgrozīju.



un tad beigās saldais ēdiens ar ķirsīti pa virsu. veips pa izpūtēju, diezgan labā tempā zūdoša dzese un jogurts visur nu, jūs visu sapratāt, galvas blīve. labi, sūds ar visu, ņems un samainīs. pēc būtības jau cik tur tā darba, šitādai pagalei. klāt tam visam bija arī tā on/off sācis diezgan skaļi klapēt viens kompensators. varbūt nepatika tikt barotam ar jogurtu tas gan it kā pārgāja pēc kāda laika, bet pie noceltas galvas tādus nesamainīt būtu ultra stulbi. paņēmu tādus vidējā gala febi pa nepilnu piecīti gabalā, saies. kā arī, no unīša motora remonta man bija pāri palicis komplekts ar jauniem vārstu saļņikiem, izdomāju, ka humora pēc jāsanaglo arī tos. paņēmu sev lētu vārstu atsperu saspiedēju komplektu, karoč maucam. man jau viss bija konkrēti zaļibalts, tāpēc piegāju tam visam tā bez nenormālas iespringšanas, lai var ātri salikt atpakaļ un aizmirst. visu nost, nokasīt, notīrīt, plaknēm skočbraitu, detaļām uzbrukt ar breikklīneri, un salikt kopā. ne kolektorus, ne vārstu vāku nemaz nenoskrūvēju, jo vāka blīvi nesen biju samainījis, tur viss bija smuki sauss, lieku darbu negribēju darīt. un opeļa dalītajai galvai nafig arī nevajag.



principā arī bija skaidri redzams, kura bija tā vieta, kur blīvei bija sapujusi metāliskā daļa un dzese nāca 4. cilindrā, tā kā, viss čotka. un cik tīra bija nomazgājusies virzuļa augša, vienkārši skaisti vārstu saļņiki arī izrādījās neslikta doma, vecie likās samērā vaļīgi. beigās puse procesa nav nobildēta, gribējās ātri un bija slinkums iet pēc telefona



sakasīju arī ļoti labu bezmaksas motora skalošanas komplektu - iesākta max lētā eļļa nedaudz caurā kanniņā, un jauns vecs eļļas filtrs, ko man kaut kam kaut kad sen iedeva līdzi.



salieku, uzšķiļu, sagaisoju dzesi, sastrobēju aizdedzi, pēdējais solis galvas skrūvēm, viss jauki, viss skaisti. tas tā kā būtu.

vēl ar beigtu blīvi un klabošiem kompensatoriem biju aizbraucis paķidāt sarkano tukuma šrota asconu. tur principā viss priekš cita auto, bet priekš lāses savācu radiatoru, jo izskatījās daudz maz ok, un man nestāvēja uz domu šitādam auto pirkt jaunu. skuju, viņš beigās zem karstuma un spiediena tecēja vēl vairāk, nekā vecais bet viss ok, čaļi paņēma atpakaļ, aizgāju principā tikai ar vienu kannu antifrīza. starp citu, man nemaz nebūtu jāder lielajam asconas radiatoram, bet kādreiz kāds censonis visus stiprinājumus ir pārtaisījis un viņu tur iebāzis, un tāpēc tie stiprinājumi pēc kolhoza arī izskatas. bet es toč neiešu tur sipties visu taisīt atpakaļ, lai jau ir. lielāks radiators taču ir labāk beigās nonācu pie vidusceļa - jaunu radiatoru bija jāņem, bet lāsei ieliku savas asconas veco



pie sarkanās pabiju divas reizes. pirmajā izskatījās, ka pirms manis neviens nebija bijis, viss vietās. otrajā pēc nepilnām divām nedēļām baigi vairs nekas pāri nebija palicis. laikam ir pieprasījums



ā, jā. manā kontā vēl viens jauns auto



mēnesi pabraukāju un paskaloju, tagad normāla eļļas maiņa



labir, atgriežamies pie caumuriem. tā reāli viss tika darīts paralēli pārējam, pa drusciņai no viena gala brīvajos brīžos. viss vismaz tikpat slikti, kā pagājušgad - kur pabaksti, izkrīt gabals, kur metini, trāpi mīkstumā, visur viss jau 30x pārmetināts, kārtām visādas mastikas, nu es tiešām nesaprotu, kāpēc sev to nodarīju. kaut kādā brīdī nonācu pie domas - ja galvas blīve būtu beigusies pirms es sāku viņu metināt, būtu nahoy aizstūmis un nometis opelšrotistam pie sētas. bet tajā brīdī viņš jau bija pussametināts, atpakaļceļa nebija tm. virsbūvju restauratoriem tālāk neskatīties, šeit tika sadirsināts uz skati, nevis restaurēts, jo loģiski, ka šim auto ir stipri par vēlu. mēģināju atrast tādu zelta vidusceļu, lai būtu iespējami ātri un vienkārši, bet nebūtu pilnīgi caur dirsu un man nepatiktu.
sāku ar labās puses grīdu. apmēram šādi bija visur - sāc ar caurumiņu, beigās tāds gabals, ka galvu izbāzt cauri, jo apkārt nekā nav.



kreisā iekšarka - varētu būt sliktāk, tikai grūti iedomāties, kā



pēc satikšanās ar kakaškaju arī labajā pusē bija skaidrs, ka būs viss slikti. jā, bija arī. tur bija vēlreiz izbirusi jau vienreiz pārmetināta arka, zem visas 3mm špakteles kārtas. iekšarkas arī vairs nebija vispār. bākas kakliņu bija jāskrūvē ārā, visu jāsazāģē un jābūvē no jauna. man pa 10eur gadījās komplekts ar abām lāses remontarkām, bet tās negribējās tērēt uz šitādu auto



1. aprīlis jau bija pienācis un bija skaidrs, ka neko neesmu paspējis. okej, brauks pēc divniekiem. vispār ideāls auto, ja rūsu neskaita, neviena aizrādījuma bet nu, ķipa "ar mierīgu sirdi tagad varēs pabeigt, jo ir vēl mēnesis laika".



tās durvis gan bišku iegruzīja, jo es pat nebiju iedomājies tur paskatīties. jap, visa apakša drūp ārā. to, ka izspaidīs spārna apakšu, arī nebiju gaidījis. bet tas gabaliņš sanāca tik nepieklājīgi smuks, ka gandrīz bija žēl tādu metināt iekšā



tas "mierīgu sirdi" pārvērtās par "skuju tev vēlreiz". visas tās šausmas nepaspēju savest kārtībā arī pa vēl vienu mēnesi laika ir tik, cik ir, slimības lapas laikā bija arī galvas blīves epopeja, rezultātā lapa beidzās, auto kādu pusotru nedēļu nomētājās bez skates un dabūju iet vēl vienu pamatpārbaudi. uz to laiciņu man īsti nebija ar ko braukt, gandrīz dabūju pabraukāties ar andrama sāābu, bet arī tas no manis nomīza un sāka taisīt spiedienus dzesē bet man tagad viss bija tik cītīgi sataisīts, ka nebija variantu, jāsaiet. pa šito gadu novīlēju 15k ar to kasti, tagad vajag vēl vismaz tikpat, lai šis viss nebūtu bijis pilnīgi bezjēdzīgs pasākums



tad man brītiņu gribējās atpūsties no mūžīgās dzīvošanas zem sarūsējuša auto. atsāku viegli un prātīgi, samainīju otru atsaiti, jo tai visas šaibas bija vairāk vai mazāk disintegrējušās. nevienā skatē tas nevienam neinteresēja, bet man nepatika.



tad vēlreiz biju atjaucis durvis, jo tur jau sen reizēm parādas pretīga čīkstoņa, bet tu sit mani nost, es nevaru atrast, kas tur pīkst. izņēmu slēdzenes mehānismu, tur bija viena pārrīvējusies gumija, domāju, varbūt tas, aizstāju ar šļauciņas gabaliņu. tas nebija tas. jāgriež skaļāk mūziku.



uz siltāku laiku sāka kļūt aktuāla arī lieta, ka fēns mēdza nesākt griezties. šoreiz pa vienkāršo, atlūzuši konektori pie termoslēdža. uztaisam jaunus.



un šobrīd pēdējā lieta - spoortiskāks taisns gals trubai. vienkārši jo man gribējās



kkā tā. motortelpa arī ieņem man daudz maz pieņemamu stāvokli



kopskats šobrīd. vajag saņemties sašpaktelēt metinājumus un pielipināt atpakaļ moldingu.



viens spots, 2017 vs 2025

[tolx]

Vot, šito es saprotu, normāls kontents un pieeja!

[ray112]

Par to shrota askonu gan jau pēc 2 nedēļām vnk rūsa bija mazliet apēdusi, tāpēc arī daudz kas bija pazudis
Bet kā vienmēr es turpinu apbrīnot tavu apņēmību un lai labi ripo