Martinss wrote:
Topika update pls.
Nu tā. Pēdejais apdeits, cik skatos, bija ar visādam dzinēja detaļām. Long story short - lēna garā pa vakariem ~gada laika paglābu svaigu n/a mazmotoru no mokošas nāves kā nopistam sagāzētam sūdam, viņu pārlasot un turbinizējot. Tad ~tādā pašā režīmā mēneša laikā noswapoju. Vairak vai mazak visu, izņemot metināšanu (jo neprotu
) dariju pats. No swapa procesa bilžu praktiski nav, nebij laika bildēt, jāskrūvē.
![:]](./images/smilies/icon_smokin.gif "veesi")
Dzinējs sēž uz original kronšteiniem, visas 3 paduškas jaunas, jo 2 vecās bija norautas (90hp
).
Sestdienas vakars garāžā: -"Varēt šodien pielaist" -"Nu davai". Pulksten 4:15 no rīta pirmais starts. Pašam par lielu pārsteigumu (un iz pieredzes ar citiem swapiem, vienmēr ir kautkāda niecīga huiņa - kautkas nepievienots, nepieskrūvēts u.t.t, kas sapis visu ballīti) pieleca ar pirmo un pat darbojās. Gaisma tuneļa galā deg, liekam talāk kopā.
Izplūde pagaidām sastāv no 70mm downpipe ar konusa pāreju uz patreizējo diametru (50 vai 55, neatceros). Vēlāk kopa ar piekari būs pārēja izplūde pilnā garumā 60mm, tad arī downpaipu pie konusa šņakt attiecīgaja vietā. Ļoti ceru ka sanāks, bet gribu saglabāt viņu tik klusu ka pašlaik - reāli reizēm ir jāieklausās, vai viņš vispār darbojās.
Turbīnas eļļošanas truba Hydroscandā uztaisīta jauna
Ieplūde pašlaik visā garuma līdz droselei 50mm, ar ko vajadzētu pietikt vel krietnu brīdi. Ir gan elementi, kurus vajag pārtaisīt/pilnveidot - filtra kastei priekš MAF jāuztaisa tuneli precīzākiem mērijumiem, jāuztaisa ņeržas posms no turbīnas līdz IC un vel dazi sīkumi. Tā kā negribēju ne koniskos filtrus, ne zilas trubas, caur restei spīdošus kūlerus un tamlīdzīgu huiņu, nācās pavadīt pāris stundas ar fleksi un lodāmuru pārtaisot oriģinālo kasti tā, lai MAFs stāvētu pareizā leņķī un netiktu zaudēts filtrējošais laukums. Nedaudz iesākts arī
cold air intake. IC nokrāsots melns :MCM: un paslēpts zem bufera, visas silikona trubas ieplūdē melnas, vakuumtrubas melnas pats melns, mute melna
Nosacīti ierāvu zarā ar pašu MAFu - nācis no AWT dzinēja (nākamā 1.8t paaudze), korpusi vienāda diametra, tomēr elementam parametri savādāki. Te no situācijas izlīdu vienkārši - ECU programmā attiecīgos parametrus izmaniju un viss strādā.
Nedaudz modificēta arī kartera ventilācija - 06A/06B vārstu vāks ar ventilācijas izeju, likvidēts atzars, kas no bloka caur pretvārstu iet pa tiešo ieplūdes kolektorā, paštaisīts ņeržas
catchcan's pa ceļam uz ieplūdes trubu.
Aizdedzes sistēmu uzreiz pārtaisiju uz
coil on plug tipa spolēm, attiecīgi komutators lido miskastē, spoles no Bentley (paldies moro
), sveces pagaidām NGK BKR6E, vēlāk, kad nāks spēcīgāki dzelži, liksim pakāpi vēsākas.
Vel no nestandarta daļām N75 vārsts. Zinot, ka bieži vien var kādai daļai atrast lētāku alternatīvu, kas der tapat vai ar nelielu modifikāciju, nolēmu izmēgināt laimi. Rezultātā atrasts N75, kas paredzēts 2.0TFSI dzinējam, jauns Pierburg ar skidonu sanāca kautkādi 12e. Oriģinalajā vietā neder, štekeris neder, bet nekādu problēmu - štekerim samainiju korpusu, uzfabricēju kronšteinu, darbojās. Nejauši ietaupīti kkādi ~30e.
Pabraucot secināts, ka vecais radiators tomēr ir par mazu - nespēj normali nodzesēt to turbosūdu, temperatūras turās 100 - 115C
Alrighty, piecas minūtes pirms darbalaika beigām uz Oppozit pēc radiatora, jauns Nissens "lielais" radiators, iepriekš sagādāti dubultie ventilatori un pēc testdrive temperatūra turās zem 100 arī atvelkot. Zbis.
Pamazām radinot nabagu pie slodzes nobraukti pirmie 1000km, kas nozīmē eļļas maiņu. Motul 8100 5w40 eļļa un OC105 T4 busa eļļas filtrs. Filtrs pēc parametriem, gan diametri, gan vītne, gan spiedieni atbilst oriģinālam (OC 264), bet palielina eļļas tilpumu sistemā par ~0,5l. šiem dzinējiem eļļošana ir ļoti jāuzpasē, tapēc lieks tilpums eļļas par ļaunu nenāks.
Salīdzinājums ar OC 470 (nakamās paaudzes 1.8t original filtrs), OC264 ir vel kārtu mazāks.
Pa vidam biju uzcepis vienkāršu čipiņu uz 0,9bar (0,5bar stock) un vairak degvielas. Jebaķ kā tas auto gāja, parādijās otrā dzīvība. Pagaidām iecepts atpakaļ standartiņš lai varētu sarakstīt logus un pieķerties tam visam nopietnāk. Protams, atslēdzu arī debīlo aizsardzību, kas neļauj bremzēt ar kreiso :because_racecar:.
Vispār tuvakajā laikā lieku iekšā S3 sprauslas, pat ar oriģinālo softu pēc logiem standarta sprauslām
duty cycle sakapj līdz 80%
, pieprasot vairāk paliek par īsu.
ttd wrote:chroma weel powa
Hroms ir žagatam un čiganiem. Tīrs, pulēts alumīnijs. Jājos viņus pulēt ilgi, bet laikam bija ta vērts.
No vizuālā vel klāt S2 priekšas buferis uz kuru pārceļoja arī mana tūnētā E36 pačkas lūpa
Pagaidām kautka tā.
